Перший корабель із металу. Основні етапи розвитку морського та річкового флоту в Росії

Залізні кораблі

Перший у світі металевий корабель збудували в Англії. У 1761 р. англійська Рада Адміралтейства, яка спостерігала за будівництвом суден, наказала накладати на підводну частину корпусу судна мідні листи на мідних цвяхах для запобігання корпусу від деревочків. Але про будівництво суцільнометалевих кораблів на той час ще не думали, т.к. вважали, що залізний корабель піде на дно. Один із найекстравагантніших людей того часу - Джон Уїлкінсон (1728-1808), - думав інакше. Вілкінсон був буквально схиблений на залозі та чавуні. Він вважав, що їхні властивості роблять їх універсальними матеріалами. Він народився в бідній сім'ї, став ковальських справ майстром, потім найзнаменитішим в Англії ливарником, будував доменні печі та чавуноливарні заводи, створив перший високоточний свердлильний верстат для висвердлювання гарматних та рушничних стволів, а також циліндрів парових турбін. Так ось, Вілкінсон побудував перші кораблі із заліза, які, попри застереження скептиків, не пішли на дно. Сталося це у 1787 році у місті Брослі (Broseley), Англія. Першим залізним кораблем стала звичайна баржа, спущена на річку Северн. Прихильники дерев'яних кораблів стверджували, що морське судно проіржавіє протягом кількох років, а крім того на ньому не працюватиме компас.

Парові двигуни

Парова машина - тепловий двигун зовнішнього згоряння, що перетворює енергію пари в механічну роботу зворотно-поступального руху поршня, а потім в обертальний рух валу. У більш широкому сенсі парова машина - будь-який двигун зовнішнього згоряння, який перетворює енергію пари на механічну роботу.

Перша машина була створена іспанським винахідником Ієронімо Аянсом де Бомонт, винаходи якого вплинули на патент Т. Півночі (див. нижче). Принцип дії та застосування парових машин було описано також у 1655 році англійцем Едвардом Сомерсетом. У 1663 році він опублікував проект і встановив приведений в рух парою пристрій для підйому води на стіну Великої вежі в замку Реглан (заглиблення в стіні, де двигун був встановлений, були ще помітні в 19 столітті). Однак ніхто не був готовий ризикувати грошима для цієї нової революційної концепції і парова машина залишилася нерозробленою. Одним із дослідів французького фізика та винахідника Дені Папена було створення вакууму у закритому циліндрі. У 1670-х у Парижі він у співпраці з голландським фізиком Гюйгенсом працював над машиною, яка витісняла повітря з циліндра шляхом вибуху пороху в ньому. Бачачи неповноту вакууму, створюваного при цьому, Папен після приїзду в Англію в 1680 створив варіант такого ж циліндра, в якому отримав більш повний вакуум за допомогою киплячої води, яка конденсувалася в циліндрі. Таким чином, він зміг підняти вантаж, приєднаний до поршня мотузкою, перекинутою через шків. Система працювала лише як демонстраційна модель: для повторення процесу весь апарат повинен бути демонтований і повторно зібраний. Папен швидко зрозумів, що для автоматизації циклу пар повинен бути виготовлений окремо в котлі. Тому Папен вважається винахідником парового котла, проклавши таким чином шлях до парового двигуна Ньюкомена. Однак конструкцію діючої парової машини він не запропонував. Папен також проектував човен, що рухається колесом з реактивною силою в комбінації концепцій Такі ад-Діна і Півночі

Першим застосованим з виробництва паровим двигуном була «пожежна установка», сконструйована англійським військовим інженером Томасом Севери 1698 року. На свій устрій Півночі у 1698 році отримав патент. Це був поршневий паровий насос, і, очевидно, не надто ефективний, тому що тепло пари щоразу губилося під час охолодження контейнера, і досить небезпечне в експлуатації, оскільки внаслідок високого тиску пара ємності та трубопроводи двигуна іноді вибухали. Так як цей пристрій можна було використовувати як для обертання коліс водяного млина, так і для відкачування води з шахт винахідник назвав його "другом рудокопа"

У 1781 році Джеймс Уатт запатентував парову машину, яка виробляла безперервний обертальний рух валу (на відміну від парового насоса Ньюкомена). Двигун Уатта, потужністю десять кінських сил, стало можливим, за наявності кам'яного вугілля та води, встановити та використовувати у будь-якому місці для будь-якої мети. З двигуном Уатта прийнято пов'язувати початок промислової революції Англії.

"СІДІВ".

Корпус судна сталевий клепаний з напівбаком та подовженим ютом. Дві безперервні палуби – головна та нижня.
Зовнішній кіль брусковий перерізом 75 250 мм. Рангоут сталевий клепаний. Щогли зі стіньгами та брам-стеньгами з бом-брам-стеньгами зроблені однодревками.
Діаметр фок-щогли зі стінкою становить у пяртнерса – 750 мм, а у езельгофту – 460 мм.. висота щогли понад 50м.

Технічні характеристики барка "Сєдов"

"Сєдов" має фок-щоглу, 1-у та 2-у грот-щогли, бізань-щоглу. Весь рангоут, включаючи колони щогл, стінки всіх ступенів, рей, гік гафелі та бушприт сталевий клепаний. Вага, рангоута з такелажем 210 т. Повна висота ФОК-щогли (з урахуванням колони власне щогли, стіньги, брам-стеньги, бом брамстеньги та флагштока з клотиком) від верхньої кромки кільця до клотика 62,6 м, 1-й і 2 й грот-щогла 63,5 м, бізань-щогла 54,7 м.

1 - Національність: Росія 12 - Площа вітрил: 4.192 m²

2 - Порт приписки: Мурманськ 13 - Кількість вітрил: 32 шт

3 - Рік побудови: 1921 14 - Марка двигуна: Вяртсиля

4 - Верф: Germaniawerft, Kiel

15 - Потужність двигуна: 2.800 к.с.

5 - Тип судна: 4-х щогла барк 16 - Енергія вітру: 8.000 к.с.

6 - Корпус: сталь 17 - Швидкість під вітрилами: до 18 вузлів

7 - Водотоннажність: 6148 т 18 - Швидкість під двигуном: до 10 вузлів

8 - Довжина: 117,5 м 19 - Тоннаж: 3556 дп. т

9 - Ширина: 14,7 м. 20 - Екіпаж: 54

11 - Висота щогл: 58 м 22 - Практиканти: 46

"Сєдов" - чотирищогловий барк, є найбільшим вітрильником у світі

традиційної споруди та другий за величиною після 5-щоглового Royal Clipper

носові косинки - клепані

ТЯГИ утримують БУШПРИТ - сталеві.

МЕХАНІЗМИ БУШПРИТУ - сталеві

БУШПРИТ порожня сталева труба, троси несучого такелажу - сталеві.

носові розтяжки – сталеві.


Фальшборт сталевий клепаний.
https://ua.wikipedia.org/wiki/Фальшборт


ПАЛУБА покрита дерев'яним настилом, як і лава для укладання канатів.

На палубі встановлено швартовий шпиль, кнехти швартовні: для буксирування судна.

Буксирний пристрій - Моряк.

ПИТАННЯ - " ЧИ БУДУТЬ ПРАЦЮВАТИ КНЕХТИ ПРИКРІПЛЕНІ ДО ДЕРЕВ'ЯНОГО КОРПУСУ."?

від верхньої кромки кіля до клотика 62,6 м, 1-й та 2-й грот-щогл 63,5 м, бізань-щогли 54,7 м.
число 62,6 м. ділимо на 3 м. (поверх сучасного житлового будинку) отримуємо 21 поверх,

Діаметр фок-щогли зі стінкою становить упяртнерса - 750 мм, а у езельгофту - 460 мм.
пяртнерс- отвір у палубі дерев'яного парусного судна, через яке проходить щогла.
http://www.korabel.ru/dictionary/detail/1536.html
Представивши ті точно таку тільки з дерев'яних колод, причомусирих,
(комлем, то на кістяк встановлюють,а там волога)такмокрі ванти -з пеньки.

Марс- Майданчик на верхньомукінці колони, складової щогли.
На вітрильних судах служить для рознесеннястін-вант та місцем для деяких робіт при постановці та прибираннівітрил,

Верхня рея трапецієподібна.


Скрізь сталь.

міцно так зібрано.

АНТЕННА НА КЛОТИЦІ.

МАЧТА - споруда з вертикальної колони (металева, залізобетонна, дерев'яна), що спирається на фундамент.
та підтримують його похилих відтяжок (зазвичай сталевих канатів), закріплених на анкерах.
Застосовують, напр., як опори для радіо- та телевізійних антен.
Фок

пряме вітрило, найнижчий на передній щоглі (фок-щоглі) корабля. Прив'язується до фока-рею.

ж. Верхня частина щогли, що є її продовженням вище вант.

Стіньга

частина суднового рангоуту, що слугує продовженням верхньої частини щогли.

Трохи зварювання

Ви дерев'яний стик бачили: ТОРЦІ - у матеріалі дерево не працюють, зруби будинків, дерев'яними нагелями кріплять,

щоб колоди не гнили, та й як кріпленням з металу зібрати дерев'яний кістяк,

на який діє хвилі (вібрація) і навантаження, його як метал не обтиснеш - дерево м'який матеріал - розколеться.

Металева щогла порожня, а дерев'яна цільна і воду вбирає, значить у рази важче, для щогли потрібна опора,

а раз хвиля хитає, то і щогла ходить,

отже має бути механізм гідроциліндр

(амортизатор) що знімає навантаження, інакше щогли розіб'ють кіль,

з дерева його не зробиш, на дерев'яну опору не поставиш,

опору на дерев'яний кістяк незакріпиш,

від вібрації все розвалиться, так і чіпляється одне за інше.

Що є рангоут та вітрильне озброєння – двигун.

Що змушує працювати цей двигун? Агресивне повітряне середовище – вітер.

Що відбувається з вітряним двигуном під час роботи?

Вітер розгойдує щогли, як маятник у годинниковому механізмі, що спричиняє вібрацію.

Хвилі в морі так само є агресивним середовищем, що розкачує корпус судна,

На сухопутному транспорті для гасіння вібрації між опорою (рамою)

і двигуном,встановлюють опорні подушки, у разі їх три.
А між опорою(рамою) та ходовий- ресори та амортизатори.

без опорних подушок, хвилями те, важко!

Отже і під колонами щогл знаходиться хитрий механізм,

гасить вібрацію, вітряного двигуна.

скоба,
до неї сталевий талрепдо нього сталевий трос.


поперек вант на певній відстані один від одного кріпляться вибльонки.
і ванти та вибльонки, і сполучний кріплення талреп - сталевий,

А виріб той, старший за дідуся, механізму в 2021 сто років, якщо історики не брешуть - почитайте, економіка Німеччини
1921, які вітрильники?

Ось той же виріб.

ЇМУ ТО Ж СТО РОКІВ В ОБІД.


лебідка для рей.


Лебідка якірна.


БУШПРИТ у роботі.

БУШПРИТ у ремонті.

Корпус сталевий клепаний.
Все дерево, що знаходиться на судні, служить або для зручності, або як декор,
а якщо уявити образ вітрильника.

Те, що виникає - ? А вітрильні судна з дерева взагалі були ?

Цей проект потужного, добре озброєного і адекватно скомпонованого броненосця з гарною стійкістю та високою мореплавністю вплинув на світове кораблебудування.
Ромбічне розташування барбетних гармат на Le Redoutable надалі стало наріжним каменем французьких дизайнів до кінця XIX століття. Вдалий, який увібрав у себе багато нового броненосець, здатний як до оборони узбережжя, так і до нападу, отримав розвиток у подальших проектах французьких кораблів.

Після проведення випробувань на хід під вітрилами 24 січня 1879 Le Redoutable повернувся на якірну стоянку на зовнішню гавань Лор'яна. Через місяць броненосець вирушив у Тулон під вітрилами та парами у 20 топках. Через три дні шляху сталася поломка кермової машини, що змусило перейти на ручне керування за допомогою кормового штурвалу. З цією несправністю корабель прибув Тулон 4 березня 1880 року.
Броненосець знявся з якоря 13 квітня 1880 року і разом з ескадрою, у складі якої знаходилися броненосці Richelieu (укр. «Рішельє»), Trident (укр. «Тридент»), броненосні фрегати La Couronne (укр. «Куронн»), Revanche (рус. рус. «Реванш») та Savoie (рус. «Савуа») вийшов на артилерійські вчення. Навчання тривало до 26 квітня. На початку травня корабель із Тулону вирушив із представницьким візитом до Марселя, Ла-Сьоту та на Єрські острови.

7 липня Le Redoutable вийшов у плавання для порівняння морехідних якостей ескадри, пройшовши через Гібралтарську протоку, кораблі 17 липня прибули до Бресту, де залишалися до 24 серпня. Перед закінченням плавання броненосець зробив короткі виходи до Кіберону та Шербуру. Повернувшись до Бреста корабель почали готувати до модернізаційних робіт, які тривали до серпня 1881 року.
До 29 серпня 1881 на броненосці були поповнені запаси, 5 вересня того ж року він приєднався до ескадри. Наступного року, 1 січня корабель був укомплектований командою зі скороченого штату і 16 січня відбув у Тулон. З 30 січня по 29 березня 1882 року Le Redoutable здійснив плавання із заходами в Гольф-Жуан, Вільфранш та Сен-Рафаель. Через два тижні броненосець у складі ескадри відбув у плавання до Леванту із заходами до різних портів Середземномор'я. Після повернення 2 червня до Тулону броненосець з 6 по 16 червня 1882 року пройшов докування.

Через нестабільну політичну ситуацію в Єгипті, яка загрожувала вільному проходу кораблів через Суецький канал, у Тулоні всі броненосці укомплектували по повному штату. Le Redoutable увійшов до складу 2-ї дивізії Маневреної ескадри - головних сил французького флоту. Ескадра під приводом проведення звичайного плавання 3 липня 1882 відбула до берегів Тунісу - місцю можливих бойових дій. Під час бомбардування Олександрії англійською ескадрою 11 липня, французькі кораблі не втручалися і після ослаблення напруженості, 1 жовтня повернулися в Тулон. Не рахуючи коротких походів у затоку Жуан, до кінця року корабель у море більше не виходив.
Протягом 1883 року Le Redoutable у складі 1-ї дивізії ескадри здійснив три плавання Середземним морем. 3 жовтня броненосець перейшов до басейну Міссієсі для зняття барбетних гармат, а з 10 по 22 жовтня пройшов докування. Під час перебування в доці на кораблі стався трагічний випадок: 16 жовтня матрос, який зірвався із салінгу брам-стеньги, розбився на смерть. Наприкінці листопада броненосець перейшов на якірну стоянку до Гольф-Жуана, де перебував до 20 грудня.

До кінця 1887 року Le Redoutable здійснював плавання та проводив навчання у складі ескадри. З 11 березня по 30 червня 1886 року ескадра брала участь у масованих маневрах, які проходили кілька етапів. Ці маневри вкотре підтвердили слабкість мінних сил та беззахисність узбережжя Франції. У вересні того ж року в машинному відділенні броненосця при виході на Йєнський рейд почалася пожежа, яку вдалося швидко ліквідувати.

Після закінчення ремонтних робіт броненосець був знову озброєний і 1 березня 1888 поповнений екіпажем повної чисельності. Під час виходу на ескадрені маневрові навчання 6 березня при постановці на якір у Вільфранші, внаслідок помилкового маневру та не погашеної швидкості, корабель вилетів на камені носовою частиною. Броненосцеві вдалося швидко зійти на чисту воду, але через пробоїну було затоплено один відсік. 11 березня Le Redoutable був направлений до Тулону, де наступного дня став док. Ремонт продовжився до 26 березня, після чого корабель перейшов на рейд Гольф-Жуана і простояв там до 3 квітня 1888 року.

До другої половини 1889 року Le Redoutable брав участь у ескадрених походах та навчаннях. 1 червня 1889 року Маневрену ескадру перейменували на Ескадру Західного Середземномор'я та Леванту. Броненосець 3-4 вересня здійснив захід у Танжер для виконання спеціального завдання. Біля Шеріффа корабель прийняв на борт емісарів для доставки до Франції. Після заходу до Алжиру корабель прибув Тулон 14 вересня 1889 року.
З 10 жовтня 1889 по 1 лютого 1890 на броненосці були проведені модернізаційні роботи після чого корабель повернувся до складу ескадри. Наступна широка модернізація проводилася з вересня 1893 до початку 1895 року.

Броненосець продовжував службу в Середземному морі до кінця 1898 року, після чого був переведений до 2-ї дивізії Ескадри Півночі, складеної з найстаріших броненосців. 24 червня 1900 року Ескадра Півночі покинула Брест для спільних навчань із Середземноморською ескадрою. Після їх закінчення та огляду обох ескадр президентом республіки Е. Лубе передбачалося, що Le Redoutable буде замінено броненосцем Saint Louis, а сам вирушить у резерв.
Однак з-за Боксерського повстання, що почалося в Китаї, Le Redoutable вирішили використовувати як флагман Морської дивізії Далекого Сходу. Корабель був переведений до Шербура для підготовки до далекого плавання.

1 серпня 1900 на кораблі підняв свій прапор віце-адмірал Потьє, а наступного дня Le Redoutable відбув до нового місця служби. Пройшовши через Суецький канал, здійснивши захід у Джибуті та Коломбо, пройшовши мис Сен-Жак корабель прибув до Сайгону 9 вересня 1900 року. На рейд найближчого до Пекіна порту – Таку броненосець прийшов 29 вересня. Тут віце-адмірал Потьє прийняв командування міжнародними морськими силами.
До грудня 1900 броненосець здійснював активне спостереження за китайським узбережжям, після чого відбув на ремонт в Нагасакі. Після закінчення ремонту, 1 квітня 1901 року Le Redoutable знову вирушив до Таку, де продовжував патрулювання до 19 липня. Протягом 1901 року броненосець здійснив представницьке плавання японськими портами і до Індокитаю, після чого прибув до Сайгона.

У 1902 році броненосець Le Redoutable був остаточно приписаний до Військово-морських сил Східних морів. Цілий рік пройшов у плаваннях з метою демонстрації прапора. Корабель за цей час відвідав порти Японії, Порт-Артур та Далекий. Незважаючи на поломку машини, що відбулася напередодні, броненосець 21 грудня повернувся в бухту Алонг.
22 січня 1903 року броненосець малим ходом вирушив до Сайгону на ремонт, де побув до початку наступного року. У березні 1904 року Le Redoutable був переведений до Резервного дивізіону, а 25 листопада 1905 року до новоствореного Дивізіону кораблів в Індокитаї під командуванням віце-адмірала Мароля.

6 квітня 1906 року під час виходу на випробування почався перегрів середніх льохів боєзапасу. При досягненні 37° довелося вивантажити порох після чого вона продовжувала підніматися, досягнувши 41°.
Корабель повернули до доку Сайгона, де роботи тривали до 23 квітня 1906 року. У 1907 році на броненосці почалося встановлення електричної системи управління вогнем 240-мм казематних знарядь.
У 1908 році командир броненосця написав повідомлення про те, що стан корабля несприятливий і запропонував списати Le Redoutable. До кінця 1909 між Сайгоном і Парижем тривало листування з приводу вирішення долі броненосця.
9 березня 1910 року броненосець Le Redoutable було виключено зі складу флоту. Котли носової групи, які перебували у стані були передані у власність арсеналу. Артилерія корабля була визнана непридатною для подальшої служби і тому залишилася на борту. 17 серпня 1911 року корпус броненосця був проданий за 100 000 франків.
У 1912 році в арсеналі Сайгона почалося його розбирання на метал. Остання згадка про корабель відноситься до вересня 1918 року, воно відноситься до 700 т (403 плити) поясної броні, що зберігається на території арсеналу.

До першої половини XIX століття єдиним матеріалом для будівництва суден було дерево - відмінний суднобудівний матеріал.

По-перше, воно має природну плавучість (щільність менше 1,0 т/куб. метр), яка менша за щільність води.

По-друге, воно легко піддається обробці, що спрощує технологічний процес будівництва судів.

По-третє, дерево було і є одним із найдешевших будівельних матеріалів.

Основний недолік цього матеріалу - його короткомірність, тобто відносно невеликі розміри по довжині окремих "штук", внаслідок чого в конструкцію корпусу необхідно вводити велику кількість кріплень для їх з'єднання між собою.

Існували в колишні часи способи кріплення дерев'яних частин за допомогою дерев'яних нагелів, цвяхів та болтів не забезпечували повної монолітності з'єднань (вузлів), особливо під час створення суден значних розмірів. Однак ще у XVIII ст. корабельні ліси таких країнах, як Англія, Франція, були майже повністю винищені, і стройову деревину доводилося вивозити здалеку, наприклад із Нової Зеландії.

Крім того, обсяг вантажоперевезень, що неухильно зростав, і військово-морське суперництво деяких держав призводили до збільшення розмірів судів, а отже, і зусиль у їх зв'язках. Щоб сприйняти ці зусилля, були потрібні надміцні конструкції, які неможливо було створити з дерева. Маса корпусу таких дерев'яних суден становила майже 50% водотоннажності, і вони втрачали свої переваги в масі перед залізними. Маса корпусу залізних суден вже не перевищувала 30-35% водотоннажності. На сучасних вантажних суднах, залежно від їх типу та розмірів, вона становить 10-20%.

Безумовно, що однією з головних причин заміни дерева залізом стало застосування на суднах парової машини, під час роботи якої кріплення дерев'яних елементів набору через вібрацію розхитувалося значно швидше, ніж на вітрильних, що призводило до появи водотечності та пошкоджень корпусних конструкцій. Спроби посилити корпус для запобігання цим явищам призводили до подальшого його обтяження.

Отже, недолік у хорошому будівельному матеріалі – дереві – змусив «володарку морів», Англію, майже одночасно з введенням парової машини розпочати будівництво суден із заліза. У 1784 р. англійський металург Генрі Корт отримав патент виготовлення залізних листів і фігурних смуг шляхом прокатки їх у вальцах. До цього листи і смуги виготовлялися куванням з подальшою обробкою прасувальними молотами. Спочатку винахід Корта знайшов застосування при виготовленні парових котлів, потім, з 1787 р., стали будувати із заліза баржі довжиною близько 20 м і вантажопідйомністю 20 т для перевезення вантажів каналами Англії. У 1818 р. в Англії будується каботажний вітрильник «Вулкан» із заліза. (Зазначимо, однак, що першим судном з металу був карликовий підводний човен «Тертл», побудований 1776 р. американцем Девідом Бушнеллом. Він мав мідну обшивку на залізних шпангоутах.)

Перший у світі залізний пароплав «Аароп Менбі» вантажопідйомністю 116 т (1821).

У 1822 р. перший залізний пароплав «Аарон Менбі» завдовжки 36 м з машиною 80 л. с. пройшов вниз Темзою від Лондона, перетнув Ла-Манш і потім Сеною прийшов до Парижа. Його корпус був виготовлений з листів товщиною 6,3 мм, а зсередини обшитий деревом для захисту вантажу та заспокоєння пасажирів. Це англійське судно розвивало швидкість 8-9 уз.

У 1834 р. стався перелом щодо суднобудівників до заліза як до суднобудівного матеріалу. Цьому сприяв випадок: під час шторму на мілину село англійське залізне судно «Гаррі Оуен» та кілька дерев'яних суден. Більшість дерев'яних суден розбилася, а залізне зазнало лише незначних ушкоджень. Це було переконливим та вагомим доказом переваг залізного судна! З цього часу залізне суднобудування набуває визнання і до середини XIX ст. затверджується беззастережно.

У 1837 р. англійці спустили на воду перший морський пароплав із заліза "Рейнбоу", який призначався для експлуатації між Лондоном та Антверпеном.

Елементи корпусу поєднувалися заклепками, які були відомі ще за тисячу років до нашої ери. Заклепки в суднобудуванні першими почали застосовувати норвежці: на початку нашої ери вони перейшли на склепування дощок обшивки судна - прототипу знаменитого дракара.

Військові моряки не поспішали замовляти бойові кораблі із заліза, оскільки якість цього матеріалу була ще досить низькою, корпуси із заліза слабо протистояли артилерійським снарядам і, крім того, під час вибуху снаряда залізо давало багато уламків.

Початок використання заліза у військовому кораблебудуванні відноситься до 1839, коли в Англії був спущений на воду пароплав «Немезис» водотоннажністю 660 т, озброєний двома поворотними 32-фунтовими гарматами, п'ятьма 6-фунтовими гарматами і ракетним верстатом! (Зазначимо принагідно, що у 1806 р. Булонь зазнала нальоту ракетами військового інженера У. Конгрева з англійських кораблів, а 1807 р. під ракетний обстріл зазнав Копенгаген. Це були перші бойові хрещення корабельних ракет. У першому випадку було випущено 40 тис., а у другому – 25 тис. ракет). Він відомий як перший із залізних кораблів, які взяли участь у боях.

У 1840 р. в Англії були побудовані із заліза три невеликі колісні канонерські човни водотоннажністю 400 т. У США в 1842, 1843 і 1844 рр. будують залізні кораблі «Мічіган», «Уотер Уїтч» та «Алеґені». У 1845 р. в Англії будуються три залізні пароплави «Біркенхед», «Мегара» і «Симун» водотоннажністю майже по 2000 т. Саме з борту колісного «Біркенхеда» (переобладнаного у військовий транспорт) при аварії в 1852 р. прозвучала команда до неписаного морського кодексу честі: «Жінки та діти вперед!» З 638 людей загинуло 454, але серед них не було жодної жінки, жодної дитини!

Слід згадати, що перехід від дерева до заліза поставив перед моряками та суднобудівниками низку нових складних завдань: треба було виключити вплив суднового заліза на стрілку магнітного компасу, розробити спосіб боротьби з іржавінням та обростанням корпусу судна та ін.

Вершиною залізного суднобудування вважається спущений на воду в 1858 р. в Англії пароплав «Грейт Істерн» водотоннажністю 32,7 тис. т і завдовжки 210,4 м, про який йшлося у розділі «Гіганти з гігантів». Тим самим було побито рекорд довжини судна, що належить китайським суднобудівникам (адміральської джонки «Чжен Хе» часів династії Мін), що протримався близько чотирьох із половиною століть.

Через 20 років після виходу в море «Грейт Істерна», в 1880 р., італійські кораблебудівники спустили на воду найбільший бойовий корабель із заліза - бронепалубний шеститрубний крейсер «Італія» водотоннажністю 15,2 тис. т. Крейсер був озброєний чотирма чотирма чотирма у брустверних установках з броні компаунд (сталелізної) та 152-мм знаряддями; швидкість ходу – 18 уз.

Застосування заліза дозволило значно збільшити розміри кораблів: «Грейт Істерн» майже в 4 рази перевершує за водотоннажністю дерев'яний гігант - шхуну «Вайомінг», а бронепалубний крейсер «Італія» - у 2,5 рази лінійний корабель «Мальборо», про який нижче. За довжиною "Грейт Істерн" майже в 1,3 рази перевершив дерев'яну джонку "Чжен Хе".

Темпи витіснення дерева металом дедалі зростали. Так, у 1895 р. тоннаж металевих (із заліза і сталі) плаваючих морських суден світового флоту зрівнявся з дерев'яним; 1936 р. частка дерев'яних суден ледве перевищувала 10%. Композитні судна, що з'явилися раніше (металевий набір і дерев'яна обшивка) не досягли великих розмірів. Найбільш відомі з них – це згадувані вище англійські кліпери «Аріель», «Катті Сарк» та королівська яхта «Вікторія та Альберт». Ця яхта, побудована в Англії в 1899 р., мала водотоннажність близько 5 тис. т, довжину 116 м і була обладнана паровими машинами потужністю 12 тис. л. с, які повідомляли їй швидкість близько 20 уз.

Бронепалубний залізний крейсер «Італія» водотоннажністю 15,2 тис. т (1880 р.)

«Вікторія та Альберт» як мала дерев'яну тришарову обшивку, що кріпиться до сталевих шпангоутів за допомогою болтів, може розглядатися як найбільше у світі судно з болтовим кріпленням основних зв'язків.

Композитні судна будують у наш час. В основному це бойові катери і тральщики водотоннажністю до 500 т. На них зазвичай використовується багатошарова дерев'яна обшивка, що закріплюється за допомогою болтів з нержавіючої сталі на шпангоутах з алюмінієвого сплаву.

Цікаво, що в 1958 р. заліза - цього невтомного трудівника - було поставлено в Брюсселі пам'ятник у вигляді незвичайної будівлі Атоміуму. Дев'ять величезних, діаметром 18 м, металевих кульок ніби висять у повітрі, вісім - по вершинах куба, дев'ята - у центрі. Це - модель кристалічних ґрат заліза, збільшена в 165 млрд. разів!

А що ж дерев'яні судна? У 1857 р., т. е. водночас, як і «Грейт Істерн», США було побудовано останній великий дерев'яний пароплав для Атлантики під назвою «Адріатик», довжина якого становила 107,2 м. Це судно, розраховане на 376 пасажирів та 800 т вантажу, мало швидкість 13 уз. Запас палива визначався вельми значною цифрою - 1,2 тис. т.

У ті ж роки по річці Гудзон плавав дерев'яний колісний пароплав «Нью Уорлд» завдовжки 113 м. Його не зміг перевершити за довжиною згаданий раніше американський дерев'яний барк «Роанок» будівлі 1892; цей пароплав увійшов до історії як найдовше дерев'яне транспортне судно з механічним двигуном.

Найбільшим цільнодерев'яним безбронним кораблем вважається англійський трирічний 131-гарматний парусно-гвинтовий лінійний корабель «Мальборо» водотоннажністю 6,1 тис. т завдовжки 74,7м. Він був побудований у 1858р., а в 1924р. перекинувся і затонув під час буксирування на верфу злому.

Якщо цивільному суднобудуванні великі дерев'яні морські судна не будуються, то військовому кораблебудуванні від деревини не відмовляються. Зокрема, у 1941-1943 роках. у США було побудовано рятувальні судна типу БАРС. Водотоннажність цих дизель-електричних кораблів потужністю 1800 л. с. становило 1,3 тис. т. В даний час для військово-морських сил США будуються тральщики - шукачі мін типу «Авенджер» водотоннажністю 1,1 тис. т, довжиною 68,3 м. Шпангоути цих кораблів клеєні, шаруватої конструкції, виконані з дуба.

Після Кримської війни російський військовий флот опинився в невтішному становищі. Крім вітрильних кораблів, які ж виявилися непридатними для бойової служби, до складу флоту входили: у Балтійському морі 1 гвинтовий лінійний корабель, 1 гвинтовий фрегат, 10 колісних пароплавів, 18 невеликих пароплавів і 40 гвинтових канонерських човнів, у Чорному морі , у Білому морі - 2 невеликі колісні пароплави, у Каспійському морі - 8 таких пароплавів і на Далекому Сході, в гирлі Амура, - одна гвинтова шхуна і три колісні пароплави.

Мала бути першочергове завдання - створення гвинтових кораблів. Хоча промисловість країни і, зокрема, казенні адміралтейства і заводи не були підготовлені до цієї роботи, але, за сприяння підприємств з виробництва частин механізмів, що з'явилися на той час, і при енергійній діяльності морського відомства, завдання було вирішено. Були зроблені пропозиції різним заводам прийняти він приготування механізмів для гвинтових кораблів. Труднощі було в тому, що жоден завод у той час не міг взяти на себе виготовлення машин повністю; доводилося замовляти частини механізмів на різних заводах та збирати їх на верфі. Ця обставина посилила діяльність заводів і дала поштовх їхньому подальшому розвитку.

Обмежувальні умови цього трактату були скасовані тільки в 1871 р. після франко-ірусської війни.

У 1858 р. у флоті вже було 6 гвинтових кораблів, 5 гвинтових фрегатів, 17 гвинтових корветів, крім колісних пароплавів і канонерських човнів. Але з появою за кордоном залізних броненосних кораблів та нарізної артилерії російські кораблі знову потрапляли у становище, подібне до того, як перед Кримською війною. Для першого досвіду в 1863 р. були обшиті 100-л «л» залізною бронею два дерев'яні гвинтові фрегати, що будуються Севастополь і Петропавловськ ^ і в тому ж році було замовлено в Англії перше залізне броненосне судно - батарея Первенец водотоннажністю 3300 т (довжина 6 ширина 16 м, осаду близько 5 м), з ІІ2-ММ броньовим поясом по всій ватерлінії, озброєна 26-68-фунтовими гарматами в бортовій установці.

6 надалі вирішено будувати у себе виключно залізні кораблі. З цією метою Морське відомство вжило низку енергійних заходів щодо капітального перебудови казенних верфей для пристосування їх до залізного суднобудування, а також для сприяння розвитку існуючих та заснування нових механічних та суднобудівних заводів.

Спеціальній комісії було доручено скласти план перебудови Нового адміралтейства з розташуванням у ньому нових елінгів та майстерень. До будівельних робіт було розпочато у квітні 1863 р.; механізми та верстати для суднобудівної майстерні були доставлені морем через межі протягом навігації того року, і в серпні парова механічна майстерня залізного суднобудування почала діяти. У ній знаходилася парова машина з двома котлами, машина для виготовлення заклепок, верстати для обробки заліза, преси, ковальські горни, чавунні плити для вигинання листів та профільного заліза, а також крани для підйому ваги. У кам'яному сараї, який служив для збереження лісу, було влаштовано склад зберігання заліза, згодом друга суднобудівна майстерня. Між цими двома майстернями збудовано новий дерев'яний елінг (згодом на його місці було зведено великий кам'яний елінг). Влаштовані слюсарно-токарні, мідно- та залізокотельні та мідноливарні майстерні, парова кузня, рейкові колії між складами, майстернями та елінгами, а також підйомний кран на березі Неви.

Для будівництва в Росії першого залізного броненосного корабля, плавучої батареї Не чіпай мене, був обраний Галерний острівець, розташований при впаданні річки Фонтанки у Велику Неву. Раніше там знаходилися магазини такелажу, пеньки та ін. З 1834 р. на ньому проводилася споруда невеликих вітрильних і гребних суден - лоцманських, маячних, камепей (судна для проведення великих вітрильних кораблів), велася тимберування парусних кораблів, а в 1854-1854-х. було збудовано дерев'яний фрегат, ряд канонерських човнів, один пароплаво-фрегат і два кліпери. Для ознайомлення російських корабельних інженерів з новою для них справою було вирішено будувати корабель у себе, але будівництво доручити англійському заводу.

^ Водотоннажність 6200 т, довжина 90 м, ширина 16 м, потужність машини "SOU лс, швидкість ходу 11 вузлів.

чіку Мітчепю, із залученням з Англії інженерів та майстрів; морське відомство зобов'язувалося побудувати елінг з усіма пристроями, обладнати майстерні, склади та ін. У січні 1863 р. було розпочато будівництво цієї батареї (рис. 175), а в червні 1864 р.

Мал. 175. Загальний вигляд плавучої батареї Не чіпай мене.

вона спущена на воду. Озброєння батареї, однакової за розмірами з Первенцем, складалося з 14-203-лш нарізних знарядь. Бронювання батареї показано на рис. 176.

Оскільки першочерговим завданням було створення кораблів для оборони Кронштадта і берегів Фінської затоки, було вирішено замінити існуючі старі й слабкі канонерські човни більш сі.чними судами нового типу. Для цієї мети найбільше підходили американські монітори. Тому була надіслана в США комісія для ознайомлення з цими судами і вирішено побудувати у себе 11 залізних броненосних канонерських човнів на кшталт моніторів (десять однобаштових і один двобаштовий) водотоннажністю 1400-1600 m, з одним 381-л «зброєю в башті». згодом двома 229-л «л» нарізними. Крім того, дано замовлення на третю плавучу батарею Кремль.

Оскільки всі ці кораблі неможливо було будувати у казенному адміралтействі, то був! оголошено конкурс на кондиційну споруду. Цим давалася одночасно можливість розвитку суднобудівних верфей у Росії. Два монітори Ураган і Тифон були закладені в Новому адміралтействі для будівництва казенними коштами, один (двохбашенний) Смерч передано Мітчелю, два - Броненосець і Латник - заводу Kappa і Макфер-сона в Петербурзі, два - Чаклун і Віщун - бельгійському товариству » для будівництва на верфі, що влаштовується ними в Петербурзі на Гутуївському острові, два - Стрілець і Єдиноріг - підприємцю Кудрявцеву з правом користуватися стапелем на Галерному острівці і виписати необхідні верстати з-за кордону і два - Лава і Перун - новому заводу Семяннікова та Політики (Невський завод); останнім було передано також будівництво плавучої батареї Кремль. ^

Мал. 176. Бронювання плавучої батареї Не чіпай мене.

Завод Kappa і Макферсона (в майбутньому Балтійський суднобудівний і механічний завод) почав своє існування з того, що цукрозаводчик Kapp залучив англійця Макферсона, суднового механіка та відомого в морських сферах фахівця, в компанію для спільної основи ливарного, механічного та суднобудівного заводу, забезпеченого приватними замовленнями. Для цієї мети в 1856 р. ними було придбано ділянку землі на Василівському острові та обладнано необхідними майстернями для будівництва суднових машин та котлів. У період володіння заводом цією компанією було збудовано низку кораблів для Морського відомства. З розширенням виробництва завод обтяжив себе заборгованістю і в 1871 р. за конкурсом був придбаний англійським товариством з правлінням у Лондоні та отримав назву «Балтійського». Це суспільство також виявилося у великій заборгованості, і в 1875 р. завод був перетворений, правління переведено до Петербурга, до складу його введено директор, який призначається Морським відомством (таким був здібний і знаючий адміністратор М. І. Казн), і призначені російські корабельні інженери . У 1894 р. завод надійшов у повну власність Морського відомства, як єдиного замовника та розпорядника справами заводу.

Виготовлення механізмів для зазначених вище кораблів проводилося на заводі Kappa і Макферсона, на Невському та на заводі Берда (в майбутньому Франко-російський завод), вежі на іжорських заводах, броня замовлялася в Англії, але туди були відряджені майстри іжорських заводів для вивчення броньової справи та постановки цього виробництва, у Росії.

У міру розвитку артилерії чавунні гармати замінили залізними, що заряджаються з казенної частини (гармати заводу Крупна в Німеччині). Спочатку замовлення їх вироблялося закордонним заводам, але потім знаряддя стали виготовлятися на Обухівському сталеливарному заводі. Цей завод був заснований в 1863 р. з ініціативи директора ЗлатоусФівського гірничого заводу П. Обухова, який виробив спосіб виробництва сталі, що не поступається закордонній. Снаряди до 1872 виготовлялися на приватних заводах (у тому числі і на заводі М. Путілова), а потім на уральських заводах.

У Кронштадті в 1858 р. був закінчений обладнанням пароплавний завод для будівництва машин, котлів і їх ремонту, а також бид побудований третій сухий док (колишній Костянтинівський) для нових кораблів. Архангельський порт, який втратив своє значення із припиненням дерев'яного кораблебудування, скасовано.

Таким чином, введення залізного суднобудування сприяло розвитку промисловості та нових виробництв у Росії, в історії російського кораблебудування 1863 повинен бути відзначений як початок переходу до залізних і броненосних кораблів і широкого розвитку діяльності верфей і заводів.

в 1864 р. було вирішено будівництво восьми броненосних кораблів різного типу, а саме: двобаштових човнів Чарівниця і Русалка, Двобаштових фрегатів Адмірал Спірідов і Адмірал Чичагову тривежевих фрегатів Адмірал Грейг і Адмірал Лазарєв, а також двох. Перші двілодки, низькобортні, водотоннажністю 1940 m кожна, заброньовані ІІ2-ММ залізною бронею, з потонанням у носі та в кормі до 85 мм, озброєні 4-229-мм нарізними знаряддями. Вони представляли вдосконалений тип монітора з подвійним дном, більш морський, один будувалися на Галерному острівці по підряду Мітчелем, механізми виготовлялися на заводі Берда. Баштові фрегати водотоннажністю 3500 m, також низькобортні, мали бортовий броньовий пояс по ватерлінії (150-88 мм) і по дві 229-мм гармати (згодом замінені одним 280-л «л») у вежі, заброньованій 165-138 залізною бронею. Перші два (з механізмами) будувалися на Невському заводі, а з других Адмірал Грейг у Новому адміралтействі, а Адмірал Лазарєв на заводі Kappa та Макферсона, який виготовляв і механізми (по 1900 л.с.) для цих двох фрегатів.

Вказані вище шість кораблів були броненосці берегової оборони для захисту Кронштадта з розрахунком на плавання у Фінській затоці. Вони були спущені на воду 1867-1868 р.

Побудова фрегатів Князь Пожарський і Мінін була викликана появою в Англії казематних броненосців типу Bellerophon за проектом Е. Ріда. Йшлося про необхідність броценосця, що може здійснювати далекі плавання. Обидва корабля однакових розмірів: водотоннажність 4500 т, швидкість ходу близько 12 вузлів. Перший був побудований в 1868 р. на кшталт Bellerophon (рис. 98) з ІОО-мм бронею по ватерлінії та 112-мм казематом для 8-229-л «л» знарядь (згодом 8-203-л «л» і 2- 1Ь2~мм гармати на верхній палубі з поворотними платформами). Другий, закладений одночасно у 1864 р.; випробував під час будівництва низку переробок. Оскільки погляди кращий тип броненосного корабля ще встановилися, то передбачалося, враховуючи успіхи кораблебудування Англії, зробити корабель баштовим на кшталт Captain капітана Кольза; таким він і був спущений на вод> у 1869 р. Проте загибель у 1870 р. Captain змусила призупинити будівництво і перетворити Мініна на броненосний крейсер.

Як було зазначено вище (§ 15), поява класу крейсерів викликало в Англії будівництво таких типу Inconstant без броньового захисту. У Росії її не було кораблів, придатних для океанського плавання; і доводилося, у разі потреби, посипати старі дерев'яні гвинтові кораблі, що втратили бойове значення. Тому в 1869 р. вироблено проект океанського крейсера, сильніший за англійські, з броньовим поясом по ватерлінії. За цим проектом в 1870 р. були закладені два крейсери Генерал-Адмірал і Герцог Единбурзький водотоннажністю 4600 m з артилерією: 4-203-мм гармати в бортових виступах (спонсонах) на верхній палубі і 2-152-л у носі та в кормі на поворотних платформах. Швидкість перебігу першого 13,6 вузла, а другого 15,3 вузла. Крейсера ці могли ходити під вітрилами. ^

Русалка загинула в 1894 р. під час шторму на шляху з Ревеля в Гельсінгфорс. Причиною її загибелі була дуже мала, як і у всіх моніторів, стійкість при невисокому надводному борту.

^ Через фінансові труднощі та неполадки з механізмами крейсера ці будувалися довго: перший спущений в 1873 р. другий в 1875 р., обидва були готові в 1880 р.

За цим типом і було перебудовано Мінін (рис. 177). Башти було знято та замінено 4-203-л «л» гарматами в бортових спонсонах та І2-152-ММ по бортах на верхній палубі; механізми були замінені на сильніші. Ці переробки збільшили водотоннажність крейсера до 5740 т, збільшили швидкість ходу до 14 вузлів, але затримали готовність його до 1878 року.

Таким чином, Росія перша здійснила ідею броненосних нрейсерів; приклад її наслідувала і Англія.

З іншого боку, для океанського крейсерства період 1873-1880 гг. були збудовані на російських верфях вісім гвинтових, з вітрильним озброєнням, неброненосних кліперів водотоннажністю 1330 т, зі швидкістю ходу 11-13 вузлів, озброєних трьома 12-мм гарматами на верхній палубі, з поворотними платформами. Перші четища - Крейсер, Джигіт, Розбійник і Стрілець - залізні, без подвійного дна, але з водонепроникними перебірками, інші - Наїзник, Пластун, Вісник і Опричник - мали корпус, побудований за змішаною (композитною) системою, тобто залізний набір і дерев'яні обшивки. Для захисту від обростання підводна поверхня цих кліперів була обшита цинковими листами.

Війна з Туреччиною та напружене політичне становище у Європі зобов'язували російський уряд мати у закордонному плаванні значну кількість військових кораблів для захисту від можливих неприязних дій Англії. Тим часом, у наявності придатних для такого плавання кораблів було мало. Зважаючи на це було оригінальне рішення: на зафрахтованому пароплаві було відправлено до США 66 офіцерів і 600 матросів для придбання там пароплавів, перетворення їх у військові крейсера і відправлення звідти в плавання по місцях призначення. Таким шляхом були отримані чотири крейсери Європа, Азія, Африка та Забіяка водотоннажністю 3100-1200 т, зі швидкістю ходу 13-14,5 вузла, озброєні кожен 3-152-л «гарматами».

Для довершення берегового захисту Кронштадта було побудовано дев'ять дрібносидючих канонерських човнів типу Єрш водотоннажністю 360-440 т, зі швидкістю ходу 7-9 вузлів, озброєних одним 280-л «зброєю». Вони являли собою ряд плавучих артилерійських платформ, що будувалися на той час і в Англії. Корпус їх був побудований за композитною системою.

Забезпечення берегового захисту в Балтійському морі дало можливість розпочати здійснення великого морехідного броненосця. У 1869 р. було закладено на Галерному острівці перший броненосець Петро Великий, водотоннажністю 9665 т, зі швидкістю ходу 14 вузлів; механізми потужністю 8200 л.с. були замовлені заводу Ельдера в Англії. Броньовий пояс був товщиною 350-200 мм, верхня

Мал. 177. Броненосний крейсер Мінін.

палуба була вкрита 1-мм броньовими плитами. Артилерія складалася з 4-20-мм гармат у двох вежах, захищених 350-300-лш бронею. Перші механізми для броненосця були виготовлені на заводі Берда, але на випробуванні корабель розвинув швидкість ходу 12,5 вузла замість проектних 14. Ці труднощі з механізмами затримали готовність його до 1877, а в 1881 він був відправлений до Англії для постановки нових машин та котлів удосконаленого типу. Корабель був проектований на кшталт англійського броненосця Dévastation (рис. 105). *

Надалі, через невстановлені ще погляди на кращий тип мореплавного броненосця, фінансових і виробничих труднощів, було вирішено будувати броненосні крейсери на кшталт вже побудованих і виявилися вдалими. Припущено створення чотирьох крейсерських загонів, по три крейсери в кожному, які можуть забезпечити інтереси Росії в Тихому океані проти зростаючого впливу Англії та Японії. Насамперед (1881- 1883 рр.) було закладено два броненосних крейсера Володимир Мономах і Дмитро Донской, а 1884 р. Адмірал Нахімов. ^ Перші два крейсери представляють покращений тип Мініна; водотоннажність кожного 6000 т, швидкість ходу 15-16 вузлів, артилерія така ж, товщина бортового броньового пояса зменшена до 150 мм. Як і попередні крейсери, вони могли ходити і під вітрилами. Крейсер Адмірал Нахімов, водотоннажністю 8000 т, зі швидкістю ходу 17,5 вузла, мав 225-лел< бортовой броневой пояс и артиллерию, состоящую из 8-203-л«л« орудий в четырех башнях и 10-ІЬЧ-мм по бортам (рис. 178).

У 1888 р. був побудований подібний крейсер Пам'ять Азова, водотоннажністю 6700 т, зі швидкістю ходу 17 вузлів, з броньовим 200-л «л» поясом по ватерлінії в середній частині з траверзами і карапасною палубою в краях; первісне його озброєння складалося з 2-Ж3-л<л< орудий в забронированных бортовых спонсонах и 13-\Ъ2-мм орудий под верхней палубой (одно носовое и двенадцать по бортам). Все эти броненосные крейсера имели плоскую 50-лш броневую палубу над бортовым поясом.

Поява броненосних крейсерів у Росії викликало будівництво у відповідь в Англії двох крейсерів Impérieuse і Warspite (§ 15).

Броненосці в Балтійському морі після Петра Великого не будувалися до 1887 року.

Після франко-прусської війни сором'язливі умови Паризького трактату 1856, що допускали в Чорному морі наявність тільки шести російських військових корветів водотоннажністю не більше 800 m.

Наскільки інтенсивно йшов розвиток артилерії, можна бачити з наступного порівняння. Один із найсильніших дерев'яних кораблів п'ятдесятих років 84-гарматний лінійний корабель Прохор мав 78-36-фунтолих гармат і 6-2-пудових коротких бомбових гармат, що стріляли разів бомбами. Залпом з усіх своїх гармат з обох бортів Прохор викидав близько 1350 кг металу, а Петро Великий з 4-305-л4.і знарядь - близько 1190 кг, але механічна робота, що виробляється його залпом, була втричі більша, ніж у Прохора.

Кораблі ці надалі були переозброєні новими 152-л.<.« орудиями, участвовали в бою при Цусиме и потблп в Японском море.

були скасовані, і з'явилася можливість відродження Чорноморського флоту.

Зважаючи на беззахисність Чорноморського узбережжя, особливо Дніпровсько-Бузького лиману та Керченської протоки, вирішено було створити, на додаток до берегових укріплень, броненосні судна з сильною артилерією. За місцевими умовами до них пред'являлися вимоги - невеликі розміри, невеликий осад, броня і артилерія сильніше, ніж всіх іноземних броненосцах. За нормальних умов ці вимоги можна було здійснити лише на кораблі великих розмірів, що не допускалося. Тому було ухвалено проект адмірала Попова - круглого корабля, що дає можливість здійснити ці вимоги. Намічено було спорудження десяти таких судів, названих попівками, але у 1873-1876 рр. н. було по-

Мал. 178. Броненосний крейсер Адмірал Нахімов.

побудовано лише два: Новгород і Віце-Адмірал Попов. Цей тип суден не втримався у флоті через технічні недоліки, що виявилися на випробуваннях, і труднощі управління (нестійкість на курсі, обертання навколо осі після пострілу), хоча, як плавучі форти, вони виявили достатню швидкість ходу (6 - 7 вузлів) і стійкість артилерійська платформа. Поповка Новгород, при діаметрі 30,8 м, осаді 3,8 м і водотоннажності 2500 т, була обшита 21Ъ-мм поясною бронею (225-лш плити на товстій тиковій підкладці та ЪО-мм сорочка позаду), покрита 60-лш броньової палуб і озброєна 2-280-л «л» нарізними знаряддями у барбетній вежі. Вона рухалася шістьма гвинтами, керованими кожним окремим механізмом. Друга поповка діаметром 36,6 м, з осадкою 4.0 м мала двошарову броню загальної ТО.< нарезными орудиями в барбетной башне на снижающихсястанках (т. е. орудие после выстрела при помощи гидравлического* механизма опускается под защиту барбета). Диаметр башни 10,3 м толщина барбета 450 мм (рис. 179).

Тенденція до збільшення ширини корабля з відповідним зменшенням його довжини існувала в сімдесятих роках минулого століття, виходячи з того міркування, що у такого корабля при тій же вазі броні можна покрити нею велику площу. Цю тенденцію підтримував і англійський кораблебудівник Е. Рід, але останнє своє вираження вона знайшла в попівці.

Через кілька років після побудови поповок адмірал Попов запропонував свій проект для царської яхти Лівадія, яку було вирішено збудувати. Ґрунтуючись на досвіді плавання поповок, він вважав, що його судно добре триматиметься на качці і при великій ширині буде безпечніше, тому що на ньому легше здійснити непотоплюваність. За його проектом яхта (рис. 180) мала довжину 71,6 м, ширину 46,6 "м, осадку 2,1 м при водотоннажності 4500 т. Корпус з подвійним дном і двома поздовжніми бортовими перебираннями, що йдуть по всій довжині яхти. Неодмінним Умовою була поставлена ​​швидкість ходу не менше 14 вузлів. розвинула швидкість ходу 14,8 вузла при потужності машини 10 200 к.с., а на мірній милі 15,7 вузла при потужності 12 350 к.с., що стало навіть несподіванкою для проектантів. , Виявилася стійкою, розмахи качки не перевищували 4 °, вода не заливала палуби (як і мало бути при великій стійкості яхти), але при ході проти хвилі носова частина отримувала сильні удари, що створювали струсу всього корпусу. Виходило враження, що яхта ударяється про скелю, як описує Е. Рід, який зробив цей перехід; Зниження швидкості ходу до 8 і навіть до 2 вузлів не зменшувало сили удару. В результаті носова частина яхти отримала пром'яття. Комісія визнала за необхідне конструктивне посилення корпуру для того, щоб зробити яхту мореплавною. Однак переробки не було виконано, яхта залишилася

у Чорному морі без застосування за прямим призначенням і була ієрейменована у транспорті Досвід. ^

Війна 1877-1878 рр. з Туреччиною сталася тоді, коли Чорноморський флот щойно почав відроджуватися. Через переважання

1 У 1906 р. корабельний інженер Е. Гуляєв, який брав участь у розробці проекту яхти Лівадія, представив проект «непотоплюваного і неонро-кддиваемого» броненосця водотоннажністю 21 500 т, довжиною 140 м, шириною 35 м, осадкою 7, -305-жл* знаряддями в чотирьох вежах (розташованих на кшталт американського Michigan) і 20-і20-мм гарматами в бортовій установці (рис. 181). Хоча швидкість такого броненосця 22 вузла могла бути забезпечена і непотоплюваність його була кращою за таку у сучасних йому кораблів, проект не був прийнятий з побоювання отриманні нестійкої артилерійської платформи внаслідок надмірної стійкості корабля і великої ширини його, що не допускала введення в існуючі в . Оригінальним у тому проекті є також пристрій бортових скатів, зроблених

Мал. 181. Броненосець системи Е. Гуляєва.

турецького флоту, що мав близько 12 броненосних кораблів та шість моніторів на Дунаї, боротьба на морі не могла мати місця. Було придбано до 20 пароплавів, у тому числі Костянтин, Веста та ін для сторожової та посилальної служби. З досвіду громадянської війни США було вирішено протиставити турецьким кораблям мінні парові катери з шостовими мінами. Ці катери були побудовані в Петербурзі і відправлені по залізниці в Чорне море-парохід Костянтин служив для перевезення катерів до тих портів, де стояли турецькі кораблі. На Дунаї було підірвано шостою міною один турецький монітор. Біля берегів Батумі торпедами, шипу-щепними двома паровими катерами, було потоплено турецький сторожовий корабель Інтібах.

Після війни було вжито заходів для обладнання суднобудівних верфей у Миколаєві та Севастополі, а для початку відродження

Мал. 182. Броненосець Чесма.

Чорноморського флоту в 1879 р. замовлено у Франції 14-вузловий крейсер Пам'ять Меркурія водотоннажністю 3000 т, бевбронний, із захистом вугіллям у бортових ямах; озброєння.його становили 6-І52-ММ гармат та 4-І7-ММ гармати.

У 1883 р. були закладені, а в 1886 р. спущені на воду три однотипні броненосці: Катерина II, Чесма і Синоп; перший у Миколаєві, решта у Севастополі. Пізніше (закладка 1889, спуск на воду 1892) в Севастополі був побудований броненосець Георгій Побєдоносець, однотипний з попередніми, але з деякими змінами, вказаними нижче.

Ці кораблі (рис. 182) водотоннажністю близько 10 ТОВ т, зі швидкістю ходу 15-16 вузлів, озброєні 6-305-л «л» гарматами в 30 калібрів у барбетних установках, 7-152-л «л» у бортових установках та 8-47-л «л» гарматами, представляли вдале соче метою, щоб вага води, що вкочується на них, стримував різкість розмахів хитавиці. Як один із прикладів здійснення конструкторської думки, яка працювала на той час над питанням протиторпедного захисту і непотоплюваності корабля, проект цей заслуговує на відзначення.

тання типу англійських казематних броненосців з французькими барбетними (рис. 101 та 102). Верхній каземат мав трикутну форму і служив барбетом для трьох пар 2,0-мм гармат; цим досягався кращий захист борту, ніж у французьких броденосців з окремими барбетами. На Георгії Побєдоносці відкрита установка 2-мм гармат замінена прикриттям їх казематною бронею за рахунок зняття поясної броні в краях і постановки там карапасної палуби (<оЪ-мм на скосах). Все эти броненосцы имели Ъ&-мм плоскую броневую палубу по верхним кромкам поясной брони. Торпедное вооружение на них состояло из 7 надводных аппаратов (1 в корме и 6 по бортам) на броневой палубе.

Побудовою цих кораблів було покладено початок систематичного будівництва флоту Чорному морі.

У Балтійському морі перерва у спорудженні броненосців закінчується: у 1887-1889 роках. зроблено будівництво двох броненосців

Мал. 183. Броненосець Микола I.

Олександр II і Микола I, по суті невдалих внаслідок прагнення перейти до баштових броненосців за збереження невеликої водотоннажності, визнаної достатньою для Балтійського моря. Ці кораблі (рис. 183) водотоннажністю 9700 т, зі швидкістю ходу близько 14 вузлів мали броньовий пояс по всій довжині ватерлінії, 1Ъ-мм броньову палубу над ним і були озброєні 2-ЗОЪ-мм знаряддями в одній носовій вежі, 4-22 л(ж і 8-22 мм в бортових установках, як видно на малюнку, і 18 гарматами дрібного калібру. На кожному встановлено по 6 надводних торпедних апаратів.

За типом цих броненосців, але менших розмірів, був побудований Гангут водотоннажністю 6600 т, з однією ЗОЪ-мм гарматою в носовій вежі, і-22"д-мм і 4-152-л«л« знаряддями, крім дрібних. Броненосець потонув у 1897 р. під час навчальної артилерійської стрільби від пробоїни, отриманої ним при ударі об підводний камінь, внаслідок незакритої під час горловини, недоведення по висоті до Палуб перебірок котелень і від нерозпорядності суднового складу, що не організував раціонального використання засобів для збереження .

в історії подальшого розвитку російського броненосного корабле-^ будови 1891 важливий тим, що коливання у встановленні типу бро-неносця припинилися. За зразок були прийняті англійські броненосці Nile і Trafalgar (рис. 107) і в Петербурзі на Галерному острівці, переданому в оренду Франко-російському заводу (колишній завод Берда), був спущений на воду в 1891 р. броненосець Наеарин^Щі послужив, за деякими винятками, про які буде сказано нижче, є прототипом для подальшого розвитку російських броненосців аж до російсько-японської війни. Розташування бронювання та артилерії зовсім таке саме, як на зазначених англійських броненосці; порівняльні їх елементи такі:

Подальша споруда броненосців у Балтійському морі йде нижченаведеним порядкам. У 1894 р. побудований Сисой Великий (9000 т) такого ж типу, як Наварін, але зі зміною, аналогічно такому ж, виробленому на англійських броненосці типу Royal Sovereign, тобто бронева палуба знижена і покладена поверх поясної броні; число 1Ъ2-мм знарядь проти Наваріна зменшено на два. Потім (1898 р.) йде серійне будівництво трьох однотипних броненосців Полтава, Севастополь і Петропавловськ (рис. 184). Зміна проти попереднього полягає в тому, що замість верхнього каземату з 6-152-лж знаряддями поставлено чотири бортові

* Броненосець Петропавловськ загинув від мінного вибуху при виході з Порт-Артура з командуючим флотом адміралом Макаровим; броненосець Полтава затоплений у Порт-Артурі, а Севастопом перед здаванням цієї фортеці був винесений командиром його Ессеном у морі і там потоплений.

башти з 8-152-жж гарматами, а 4-1Ъ2-мм гармати стоять відкрито на середній палубі. ^ Водотоннажність зросла до 11 ТОВ т.п.

Мал. 184. Броненосець Полтава.

Наступна (1900 р.) серія броненосців Осляб.ч, Пересіє та Перемога (рис. 185), водотоннажністю 12 700 т, зі швидкістю ходу 18 вузлів, вперше мають гарвіївську броню та броневу палубу зі

Мал. 185. Броненосець Ослябя.

скосами до бортів; у всіх попередніх броненосців після Петра J (з залізною бронею) було встановлено броню компаунд, і броньова палуба розташовувалася горизонтально. Озброєння цих броненосців

^ Підставою для такого розташування артилерії послужили броненосець США Indiana (рнс. 116) і французький броненосець 1891 Brennus.

складається з 4-2И-мм гармат, 11-1Ъ2-мм і 20-1Ъ-мм гармат, кроаді дрібних. Вони мають 4 підводні та 2 надводні торпедні апарати. На цих кораблях відбився вплив майже однотипного з німд англійського броненосця Renown (1895 р.) з таким самим розташуванням артилерії та бронювання; це видно з нижченаведеної таблиці:

Однак в англійському флоті броненосці з 2Ъ-мм знаряддями були одиничними та устаревппіми; Renown був останнім і надалі, з будівництвом кораблів типу Majestic, броненосці мали встановлену для того часу головну артилерію: 4-305-л<л< орудия в двух концевых башнях. Броненосцы типа Ослябя, уступая предыдущим по артиллерии и бронированию, превосходили их по скорости хода и более подходили к типу сильных броненосных крейсеров того времени. Большой запас топлива для котлов определял их назначение в Тихий океан, но и там они были слабее современных им японских броненосцев, броненосные же крейсера типа Asama, хотя и с 203-мм орудиями, при меньшей величине значительно превосходили их по скорости хода (21 узел).

У 1898 р. був замовлений США і в 1902 р. закінчено броненосець Ретвізан, що є одиничним, не типовим кораблем у розвитку російського кораблебудування. Він побудований на кшталт американського Maine з невеликими проти нього змінами. При водотоннажності 12700 т, швидкості ходу 18 вузлів (при потужності головних механізмів в 16 ТОВ лс) і 1000 т вугілля для котлів він мав пояс по ватерлінії в середній частині 227-л<л< крупповской брони и карапасную палубу в оконечностях, іЬ2-мм каземат и 1Ъ-мм (на скосах) броневую палубу. Артиллерия состояла из 4-ЗОЪ-мМ орудий в двух концевых башнях, 12-\Ъ2-мм в бортовых отдельных казематах, расположенных подобно тому, как на Ослябя, но средний отдельный каземат опущен ниже и в нем 4-152-мм орудия;

20-75-л гармат зі щитами стояли на середній палубі над нижнім розематом. Порівняння зазначених елементів з такими для кораблів типу Ослябя каже на користь останніх.

До 1901 р. у проектуванні російських броненосців фігурували англо-американські зразки, але цього року був замовлений рр франції на заводі «La Seyne» у Тулоні броненосець Цесаревич, який послужив прототипом для будівництва серії наступних броненосців: Бородіно, Орел, , Суворов та Слава. ^ Особливість цих броненосців полягає у прийнятті французької системи розташування бронювання (§ 13) та у влаштуванні броньової бортової протиторпедної переборки (рис. 186) так, як на французькому броненосці Jaureguiberry (за проектом інженера Лагань). Броненосець Цесаревич мав видозміщення близько 13 ТОВ т, швидкість ходу близько 18 вузлів при потужності механізмів 16 300 к.с. Інші зазначені вище броненосці російської будівлі однакові з ним; різниця полягає лише в тому, що у першого 15-мм гармати стоять відкрито зі щитами, а в останніх поміщені в броньові каземати. Водотоннажність їх 13 560 т при збільшенні довжини на 3 Лі та ширини на 0,2 м. Озброєння складається з 4-305-мм гармат у кінцевих вежах, 12-152-л<л< орудий в бортовых башнях и 2ß-75-мм орудий, кроме мелких (47- и 37-мм); торпедных аппаратов шесть: 2 подводных бортовых, 2 надводных бортовых и 2 надводных в оконечностях (рис. 187).

Окрім великих броненосців, у період 1893-1896 р.р. було добудовано для Балтійського моря три броненосці берегової оборони: Адмірал Ушаков, Адмірал Сенявін і Адмірал Апраксин. Це низькобортні кораблі водотоннажністю 4126 т, зі швидкістю ходу 16 вузлів. Бронювання складалося з 250-мм вузького броньового пояса Ватерлінією в середній частині корабля про траверзами, від яких йшла до країв карапасна палуба; поверх бортового поясу була ЪО-мм плоска броньова палуба. Артилерія складалася з

Броненосці Бородіно, Суворов і Олександр III в бою при Цусімі перевернулися, тому що внаслідок надмірного навантаження їх стійкість при великих кутах способу була дуже мала.

Мал. 186. Розташування бронювання на броненосці Цесаревич.

з-1bk-MM гармат у вежах (два в носовій, одна в кормовій), між ними неброньований спардек (середня надбудова вище за верхню палубу), по кутах якого розташовані 4-МЬ2-мм гармати.

Цим закінчується будівництво броненосців у Балтійському морі до періоду російсько-японської війни. Крім того, будувалися крейсери, канонерські човни та міноносці, про які буде сказано нижче.

Більшість зазначених броненосців входило до складу Порт-Артурської та 2-ї Тихоокеанської ескадри. Після здачі Порт-Артура кораблі, які там були, були затоплені, інші загинули під час морського бою при Цусімі. Деякі були взяті японцями і разом з такими, піднятими в Порт-Артурі, відремонтовані та введені до складу японського флоту, отримавши нові назви: Iki (Микола I), Tango (Полтава), Sagami (Пересіє), Suwo (Перемога),

Мал. 187. Броненосець Бородіно.

Hizen (Ретвізан), Iwami (Орел), Okinoshima (Апраксин) та Mishima (Сенявін).

У Чорному морі будівництво лінійних кораблів після кораблів типу Чесма тривало в наступному порядку. У 1892 р. у Миколаєві був побудований малий (8500 т) броненосець Дванадцять Апостолів, озброєний 4-ЗОЪ-мм знаряддями у двох кінцевих вежах і 4-\2-м.ч у верхньому казематі; бронювання, за типом англійського Nile, складається із ЗЪО-мм броньового пояса в середній частині з карапасною палубою в краях, плоскою 60-/сл< палубы в средней части над бортовым поясом и двух казематов (300 и 125 мм). Подобно своему современнику Гангут в Балтийском море, это хорошие броненосцы второго класса, но в ряду предыдущих и последующих броненосцев являются единичными, следовательно, в тактическом отношении необоснованными; в данном случае это, повидимому, первая попытка перехода от французской системы бронирования к английской. ^

^■ Побудова таких броненосців, так само як і надалі Сисий Великий і Ростис.іав, характеризує період коливання між великими я малими

У 1898 р. був закінчений також у Миколаєві броненосець Три Святителі на кшталт Наваріна. При водотоннажності 12 500 т і швидкості ходу 17 вузлів - це найсильніший броненосець російського флоту на той час, не поступається сучасним йому іноземним броненосцам. Порівняно з англійськими Nile (рис. 107) він має ^ЪО-мм броньовий бортовий пояс (спеціальної сталі заводу Крезо у Франції), Шд-мм нижній каземат і верхній 2Ъ-мм, карапасна палуба товщиною 75 мм (на скосах), а над броньовим поясом пласка завтовшки 50-60 мм. Артилерія складається з 4- 2№)-мм гармат у двох вежах, 8-\Ъ2-мм гармат у верхньому казематі, 4-\.20-мм гармат у неброньованій надбудові над верхнім казематом і 10-^1-мм гармат, розташованих по бортах у тій же надбудові; крім того, близько 40-31 мм швидкострільних гармат. Торпедне озброєння таке саме, як і Наварине.

Мал. 188. Броненосець Ен.чзь Потьомкін Таврійський.

У той час знову відбувається поворот до малих броненосців. Будується Ростиснав (8880 т) за кресленнями броненосця Сисий Великий, але зі зміною, яка полягає в тому, що верхній каземат з 6-1 2-мм гарматами знятий, а замість нього на верхній палубі поставлено чотири бортові вежі з 8-152-жл< орудиями; во избежание перегрузки пришлось в концевых башнях поставить 4-2Ык-мм вместо 305-л<л< орудий. ^

У 1898 р. було закладено, а 1903 р. закінчено броненосець Князь Потьомкін Таврійський, який здобув популярність історія російського революційного руху; згодом перейменований броненосці і нестійкість оперативно-тактичних поглядів тієї епохи в Росії; переважає наслідування іноземних зразків.

Перехід від Ростислава до броненосців типу Полтава полягає у відновленні ЗОе-лл знарядь у кінцевих вежах.

в Пантелеймон. Його водотоннажність 12 600 m, швидкість ходу 16 вузлів; озброєння: 4-305-л гармати, 16-152-ллі та 14-75 мм гармат" крім дрібних (47- і 37-л<л<); пять подводных торпедных аппаратов (из-них один в носу). Броневых палуб две, нижняя ^3-мм с ІЬ-мм скосами к бортам, верхняя 38-л<л<, расположенная при верхней кромке броневого пояса (рис. 188). Этот корабль представляет усовершенствование броненосца Три Святителя: выигрыш в весе от замены сталежелезной брони крупповской использован на увеличение числа 152-лш орудий, на устройство скосов нижней броневой палубы и на покрытие носовой оконечности тонкой броней.

Подібного типу закладені в 1903 р. і закінчені в 1908-1909 р. броненосці Іоанн Златоуст і Євстафій. Різниця з попереднім полягає в тому, що по кутах верхнього каземату 4-\Ь2-мм знаряддя замінено 202>-мм; інші \.Ъ2-мм зброї розміщені так само; водотоннажність збільшилася на 200 т. Перший будувався в Севастопольському адміралтействі (колишня верф Російського товариства пароплавства і торгівлі), а другий у Миколаєві. В останньому на той час (1906 р.) розпочалася організація двох великих заводів – акціонерного товариства миколаївських суднобудівних та механічних заводів (Наваль) та Російського суднобудівного товариства (Руссуд). Цим заводам були передані адміралтейські стапелі та майстерні з зобов'язанням їх розширення, а заводу «Наваль» - постановки виробництва парових турбінних механізмів. Будівництво 8тих кораблів затримувалася переробками, викликаними необхідністю використання досвіду російсько-японської війни.