Який клей продають у електричках. На торгівлю в електричках хочуть запровадити повну заборону

Доброго дня, шановні пасажири! Прошу хвилиночку уваги... - цього достатньо, щоб зрозуміти: зараз тобі щось парити або про щось просити. Може, розкажуть про чудову річ, яка в магазині коштує вдвічі дорожче, а ти без неї як без рук. А може, просто розкладуть по сидіннях наклейки з кішками та листком паперу, де нерівним почерком - прохання допомогти сліпоглухонімому інвалідові дитинства. Або жалісливу пісню заспівають під скрипочку. Електричка – не просто засіб пересування, це і паперть, і концертний зал, і ринок. А для торговців літо – взагалі золотий сезон: за місто їдуть дачники та просто любителі відпочити на природі.

Спробувати себе у торгівлі вирішила і я.

Я ДЕМПІНГУЮ

Спекотного недільного дня в Хімках сідаю в останній вагон поїзда, що йде до Клина. У мене за спиною рюкзак з товаром - на скромну суму в супермаркеті куплені паперові хусточки, ароматизовані та звичайні, а також гелеві та кулькові ручки.

На мою думку, демпінгу нещадно, але завищувати ціну не хочеться - раптом не візьмуть. Пропоную товар, а сама посміхаюся на весь рот. Люди дивляться і посміхаються у відповідь. Дівчинка років дванадцяти бере ароматизовані хусточки, її мама гарно бурчить: «Помаду витирати можна і звичайними!» - Але не заважає.

Літня тітонька, від якої переносить перегар, бере в мене ручок на півтинник.

Здачі не треба, – киває головою.

А у сусідньому вагоні вже працює конкурент. Високий засмаглий чоловік з вибіленими сивиною скронями жваво мовить про переваги електричної мухобійки. Чекаю, коли він закінчить свою розповідь, і в тамбурі намагаюся з нею поговорити.

Хусточки такі ніхто не продає, тільки гарні, - бурчить він, не дивлячись у вічі. - Остерігайся конкурентів! Успіхів!

Але суперників не видно. Надворі спека, у вагонах духотища. Хусточки розходяться на ура.

ЯРМАРОК КОЖНИЙ ДЕНЬ

Перед очима миготять вагони та обличчя, я все ще посміхаюся, але вже не так широко. Хусточки та ручки беруть, але частіше запитують розклад електричок, вологі серветки та засоби від комарів (а ось цим я не запаслася!). Це ходові сезонні товари. Влітку до них можна віднести ще парасольки, пластирі та точилки для лопат та ножів, а восени – губки для взуття.

Міліціонерів я бачила лише один раз, та й то вони не звернули на мене уваги.

Виходжу на станції Поварове, підраховую виторг. З 20 кулькових ручок залишилася лише одна, з 10 гелевих – теж, із двадцяти хустинок – дві. Витрачено було 120 рублів, на виході вийшло 172 рублі. На квиток я не витрачалася – їхала зайцем. Підсумок – 52 рублі за пару годин. Не густо, але лиха біда почало! Цікаво, а як інші?

Артем, 20-річний студент-заочник (майбутній податковий інспектор), зізнався:

Я вже два роки продаю точила для лопат. Забирається близько 30 штук на день. Якщо торгувати щодня, за місяць виходить понад 50 тисяч чистого прибутку.

БРАТСТВО НА КОЛІСАХ

Наступного дня знову сідаю в електричку, щоб випитати у колег професійні секрети.

Остерігайся конкурентів! - лякає мене коробейниця тітка Люба. - Можуть і з поїзда скинути, і в очі чимось пирснути. Сюди з вулиці не потрапляють – лише знайомі!

Так, конкурентів тут не люблять. Проте ті, хто працює «за поняттями», утворюють справжнє братство. Продавці закуповуються суворо на певних точках. Це або оптові бази в Підмосков'ї (у містах Пушкіно, Софріно), або Ярославські торгові ряди (між Ленінградським та Ярославським вокзалами). Закупівля товару у певному місці - друга умова роботи у бригаді. Перше – знайомство чи рекомендація. Вартість товару на базі невелика. Наприклад, точила для лопат коштує 35 рублів, у поїзді вона продається за 100 рублів, а в магазині - за 240 рублів.

Усі напрямки та навіть перегони давно поділені. Ленінградський напрямок, де я пробувала свої сили, не найприбутковіший. Найкраще їздити з Ярославського вокзалу: звідси більше поїздів. На цьому напрямі працює близько 300 осіб. Кожні 5-6 хвилин пасажирам пропонують новий товар.

Торговець має свій розклад, тому продавці однотипних товарів у поїзді не перетинаються. Якщо коробейник запізнився на свою електричку, він телефонує колегам, щоб знати, де вони їдуть, і не заважати їм. Контролерів вони не бояться, хоч і їздять зайцями. За словами торговців, із перевіряючими вони розраховуються своїми ж товарами. І всі контролери знають своїх коробейників в обличчя.

Як такого «начальства» продавці зараз не мають. Необхідність у ньому відпала: дикі часи розбирань минули. Але якщо одного з коробейників образять, розбиратися прийде цілий натовп. Вони майже як мушкетери: один за всіх і всі за одного.

А проблеми із міліцією виникають? – питаю у тітки Люби.

Ні – якщо платиш акуратно. Ті, хто продає дріб'язок, віддають кілька тисяч рублів на місяць. Неофіційно, звісно. А от, наприклад, із продавців електрошокерів міліція бере більше – 20 тисяч ре щомісяця.

Насамкінець Люба навіть показала мені значок - фігура якоїсь статуї на блакитному тлі. Обережно дістала із сумки, як якийсь таємний символ. Приблизно так і виявилося.

Це міліціонери нам такі дають, – пояснила вона. - Значить, вчасно платиш. І якщо хтось із них прив'яжеться - просто показуєш цей значок: мовляв, відчепіться, у мене всі проблеми вирішені.

Зрозуміло, що в міліції мене запевнили: про жодні значки тут не чули. А я подумала: чому б не легалізувати цей ринок торгівлі з рук? Коробники могли б платити «податки» не міліції, а цілком легально, до скарбниці, а пасажири отримали б хороший сервіс у приміських поїздах, де сервісу немає жодного. Зараз же гроші йдуть повз кишеню держави, люди працюють як вміють, а недобросовісні правоохоронці харчуються з їхньої нелегкої праці.

Ілюстрація: Аля Хафізова

За різними даними, кількість дрібних ділків у підмосковних електричках варіюється від двох до п'яти тисяч людей. Хоча влада намагається боротися з цим бізнесом, пасажири приміських поїздів зустрічаються з ним щодня.

Особи на краю платформи

Станція Митищі Ярославського напрямку Московської залізниці. Вогкий полудень легким туманом огортає фігури чотирьох жінок, що стоять біля краю четвертої платформи, ніби відокремлюючи їх від інших пасажирів. Фігури курять, сміються, обговорюють минуле 8 Березня і поглядають на годинник.

Поруч із ними – величезні баули. На спині в однієї з жінок бовтається чохол із музичним інструментом. На поясі в іншої – щось на зразок динаміка. Провід від нього закінчується дешевим мікрофоном, що прикріплений в районі шиї. Такі були у московських гідів десять років тому.

Але вони не гіди і їдуть до Москви не з особистих справ. Вони навіть не зібралися в похід, у чому не надто успішно переконуватимуть мене трохи пізніше. Ці жінки займаються важкою і малоприємною працею: вони торгівля всякою всячиною в заміських електричках.

Обличчя жінок різні: вік, неосвіченість, нахабство і якась первородна доброта поєднуються тут у різних пропорціях. Але їх ріднить втома від життя, пияцтва, ненадійних чоловіків та загальної невлаштованості (тепер, здається, назавжди). Через хвилину підійде електричка - і все це розчиниться в лінивій байдужості пасажирів: замість облич торговок залишаться тільки надреснуті, хабалисті голоси.

Щасливі години

Робочий день розпочався кілька годин тому. Ті, у кого товар залишився з учорашнього дня, приїхали одразу на станцію Митіщі, де збираються всі, хто торгує Ярославським напрямком. Ті, хто купувався вранці, встигли з'їздити на оптові бази на Каланчівці.

Купувати треба саме там: місцевий бригадир Лєшка на прізвисько чи то Добролет, чи то Доброхот (до єдиної думки співрозмовниці кореспондента сайт так і не прийшли) – людина серйозна і тримає справу в їжакових рукавицях. Хоча на різних напрямках є свої особливості, принцип той самий: приходиш на базу, закуповуєш товар у бригадира чи знайомих бригадира, їдеш працювати. Бригадиру йде відсоток із виручки – не менше 30.

Сама торгівля починається після ранкової години пік. "Щасливий годинник" настає відразу після того, як основна маса проїде маршрутом "робота - будинок" або назад. Заробити за день можна до трьох – п'яти тисяч рублів брудними, але це заробітки справжніх профі, новачкам таких грошей не заробити.

Ті самі цифри озвучують і на станції Царицино. "Царики", або "Царі", – такий самий пункт збору, тільки вже Курського напряму. На вокзалах торговці не збираються, там ганяють.

Моя співрозмовниця працює на Курській гілці кілька років. Тут їй "навіть подобається", бо "нижче конкуренція": коробейників справді менше, ніж на "тривокзальних напрямках".

– Зайвих людей тут немає, – розповідає торговка. – Я працюю час від часу, залежить від мого чоловіка: якщо він має гроші, я не працюю.

– Але ж це не найкраща робота… Стільки бруду, швали навколо, ви ж жінка, – кажу я.

- Крати я не згодна. А повією бути не можу з моральних принципів. Ось ти підеш на склад за сімнадцять тисяч працювати?

– Але ж є освіта, можна за фахом працювати…

- Освіта! Взагалі, у мене багато спеціальностей – торгівля починає переказувати мені свій довгий трудовий шлях: крім складів, вона навчала дітей та написала огляд для журналу "Авторевю". Вона дивиться на мене веселим, задерикуваним поглядом і пояснює, що я неправильно працюю:

– Не можна казати, що ти журналіст. З тобою не розмовлятимуть. Якщо хтось дізнається, потім не дадуть торгувати. Ти краще скажи, що шукаєш роботу. Хоча з таким єврейським обличчям...

Справді, мені ніхто не повірив. Жінки з Ярославської гілки послухали мої запевнення, що я безробітний студент, і порадили мені грати на гітарі. На крайній край – просити милостиню біженцем з Донбасу. "Зараз їм добре дають", – запевняли вони.

Згідно зі статтею 14.1 КоАП Москви про заборону торгівлі в невстановлених місцях фізична особа може бути оштрафована на суму від двох до п'яти тисяч карбованців. Аналогічна стаття у законі Московської області передбачає штраф для продавців у розмірі від 4 до 5 тисяч рублів.

Як пояснили в ЦППК, на даний момент РЖД не дає дозволів на торгівлю в 6000-х маршрутах (тобто звичайних електричках).

Музиканти та жебраки

Електричка мірно летить до Купавни, де, за словами ще одного співрозмовника, мешкає Тигран, один із бригадирів Горьківського напрямку.

– Добрі, любі люди! Вибачте, що звертаюся до вас такий молодий, – голос із легким кавказьким акцентом здавлений болем та соромом. - Моєму синочку терміново потрібна операція. Ми переселенці, приїхали з України, синові влучив снаряд. Грошей на лікування добитися у російської влади не можемо, вдома теж нікому не потрібні, – голос стає все вищим, майже переходячи в ридання.

Вони йдуть по вагону, раз у раз схиляючи голови, - худий, неголений кавказець з якимось документом у руці і хлопчик років семи-восьми.

Гроші дають добре – мабуть, кожен третій. Варто їм піти, як відразу, тільки з іншого боку, з'являються два музиканти: сивий гітарист і молодий вокаліст. Гітара плаче в такт молодому: "Зачарована, зачарована, з вітром у полі колись повінчана..."

- Веселих пісень в електричках не співають, особливо під гітару, краще вже щось душевне, щоб пройняло, - пояснює мені співак, поки він курить у тамбурі. – От якби жебрак не підрізав, заробили б добре.

- Що означає "підрізав"?

- Він заліз на нашу електричку з іншого кінця і підчистив усе. Так не роблять. Далі підемо, де він пройшов, – вже нічого не зберемо.

- А скільки виходить?

- Рублів сімсот з електрички. У жебраків більше. Особливо у тих, хто з дітьми.

Музиканти йдуть, поїзд зупиняється у Купавні. Тигран має бути в наметі з фруктами, поруч із пероном, але фруктів немає: у закритого павільйону молода дівчина продає тюльпани. Я говорю їй, що шукаю роботу у Тиграна. Вона йде в павільйон і повертається за хвилину з літнім вірменином. Той уважно слухає мою байку про безробітного студента, якому зручно працювати в електричці, оцінювально розглядає і каже, що роботи зараз немає.

– Сам не знаю, що робити, брате. Павільйон навіть закрив, такий час. Менти ганяють, конкуренти ганяють.

Тигран вважає, що бізнес в електричках потрібен – люди шукали роботу і вони її знаходили: "кожен займається тим, чим може".

- Країна стала на ринкові рейки і їде ними. Попит народжує пропозицію, як кажуть. Ти ж студент, мусиш знати. А значить, і ми їздитимемо цими рейками, – каже він. - Приходь через пару місяців, влітку підробиш.

З нагоди Кубка конфедерацій у приміських електричках ганяють торговців. Їх стає менше, але лише тимчасово. Цей вид торгівлі набагато живучий, ніж знесені кіоски.

ВОЛОДИМИР РУВІНСЬКИЙ

Коробейники торгували у московських електричках, здається, завжди. Торгували вони у 1980-ті за столичного градоначальника Валерія Сайкіна - комуніста, у 1990-і за вже мера Гавриїла Попова - демократа, за Юрія Лужкова - міцного господарника. Нульові, кажуть продавці, були найкращими роками стихійної торгівлі в електропоїздах.

За Сергія Собянина, урбаніста і реноватора, торгівля в електричках теж не зникла, хоча обсяги вже не ті - стихійна вулична комерція потрапила в опалу.

Цими днями новий удар по коробейниках завдав футболу. Росія з 17 червня по 2 липня 2017 року вперше проводить у себе матчі Кубка конфедерацій – репетицію, як вважається, чемпіонату світу.

«Поліції зараз стало багато, крапки біля вокзалів, де ми беремо товар, трясуть, – каже один із постійних продавців, який побажав зберегти інкогніто під ім'ям Сергій. – В електричках з'явилися приховані поліцейські патрулі, в них, до речі, узбеки ходять. Ловлять продавців, штрафують – тих, хто їх не знає в обличчя. Але ми знаємо!»

Вважається, що торгівля в електричках заборонена. Ще 2007-го Мінтранс випустив наказ про правила перевезень, в якому йшлося про те, що заборона на торгівлю може вводити перевізник. Московська Центральна приміська пасажирська компанія (ЦППК) поширила цей наказ на себе, що трактувалося як повну заборону торгівлі з рук в електричках.

Але 19 грудня 2013 року Мінтранс видав новий наказ - №473, у якому про торгівлю у поїздах не було жодного слова. Виникла юридична колізія. Якихось спеціальних ліцензій, дозволів на торгівлю не існує. Але ті, хто зареєструвалися як індивідуальні підприємці, торгувати електричками в принципі можуть. Закон їм це не забороняє.

Мало хтось із продавців в електричках, звичайно, оформляється як індивідуальний підприємець. Але торгівлі це не заважає.

«Несанкціонована торгівля у звичайних електропоїздах є, і викорінити її вкрай складно, - повідомила прес-служба ЦППК.

Стежити за законністю торгівлі в електричках можуть лише поліцейські, котрим це адміністративний і фінансовий ресурс. Так вважає Олексій Петропольський, гендиректор юридичної компанії Urvista, серед клієнтів якого - власники товарів, що продаються в електричках:

На кожному вокзалі є відділення, яке займається кришуванням цього бізнесу. За кожен день торгівлі хтось у ГУВС, хто займається охороною конкретної лінії, отримує щомісяця гроші від торгових агентів, які пускають туди в електрички торговців.

За його оцінкою, за кожним залізничним напрямком поліція отримує за місяць сотні тисяч рублів. Водночас, поліцейські можуть штрафувати продавців в електричках для звітності, особливо під час посилення заходів безпеки під час міжнародного кубка з футболу.

Хто торгує

В електричках, що йдуть з Ярославського вокзалу, наймасовішого приміського напрямку, на найближчих станціях продавців немає (футбол, посилення). Картина змінюється, якщо від'їхати трохи подалі.

«Я зварювальник, працював у Москві, Калузі, але мене часто кидали, та й здоров'я вже не те, щоб працювати за професією, – пояснює продавець, який торгує книгами, який, перш ніж заговорити, довго вивчав журналістське посвідчення. – У нас багато літніх людей. , Хто має проблеми з ногами, зі здоров'ям».

Серед продавців справді часто зустрічаються люди передпенсійного чи пенсійного віку. Є й порівняно молоді, на вигляд 35–40 років. Хтось працює сімейними парами. Багато хто насторожений, розмовляти про роботу відмовляються: «Гроші люблять тишу». Хтось працює так роками.

Я зустрічав, наприклад, людину, яка сім років продавала у вагонах «Рубаї. Повні збори» Омара Хайяма, так само декламуючи: «Ми більше в цей світ повік не потрапимо, / Вік не зустрінемося з друзями за столом. Купували, щоправда, після 2014 у нього неохоче.

Іти з цього досить нервового бізнесу люди не поспішають.

"У середньому продавець в електричці на місяць заробляє 25-35 тис.", - стверджує Олексій Петропольський. Це більше, ніж, за офіційними даними Росстату, отримувала половина працюючих дорослих росіян у 2016 році (23 тис. руб. - Медіанний дохід без урахування, звичайно, тіньових заробітків). Але такий прибуток можливий, якщо працювати постійно.

«Торгівці – це часто люди без прописки, без певного місця проживання, – каже Петропольський. – Таким чином вони зводять кінці з кінцями. Або приїжджають працювати сезонно з середньої смуги. Це люди часто за межею бідності».

Але є й ті, для кого це доробок до дуже скромної пенсії.

Щодня до столиці електричками, за оцінками ЦППК, приїжджають 1,5 млн жителів передмість. Скільки серед них торгуючих сказати складно, оскільки ринок цей нестабільний.

У 2008 році один із продавців говорив журналу «Коммерсант-Деньги», що

загальна кількість торгуючих вагонами приміських електричок у Московській області - приблизно 300-350 осіб, а щоденний оборот цього ринку - $12-14 тис., або більше $4,5 млн на рік.

З того часу торгівля впала, виручка теж, але, мабуть, не число продавців. «За моїми оцінками, цей ринок у Москві та області обчислюється кількома сотнями людей», - припускає Олексій Каневський, голова комітету з економіки московського відділення об'єднання дрібного бізнесу «Опора Росії». Юрист Петропольський вважає, що продавців по Москві та області набагато більше – тисячі.

Чим торгують

Друкована преса в електричках була найдешевшим товаром, який сьогодні замінили ручки та мішечки з лавандою

Фото: Василь Шапошніков, Коммерсант

Продавці, як вони неодноразово розповідали журналістам, закуповують або беруть на реалізацію товар на складах поряд з вокзалами або на оптових ринках, розкиданих по Москві. Виглядає все це як мережева торгівля: продавець взяв товар у агента, той у великого постачальника. Товар, як правило, китайський. Але звідки він береться?

В електричках я купив, зокрема, кольорові бавовняні жіночі шкарпетки фірми з жіночим ім'ям «Аміна» (три пари по 100 руб.). А також за 200 руб. іграшку для заспокоєння нервів - спіннер, про яку на коробці вказувалося лише, що вона Made in China. Ні назви та адреси виробника, ні даних імпортера - вони є обов'язковими, якщо товар ввезений з-за кордону, - на коробках і пакетах не було.

На іншій парі жіночих шкарпеток виробником значилося ТОВ Ліана з посиланням на китайський сайт iskramachine.com (читається як Is Kr Ama Chine), зареєстрований в Пекіні.

«Стверджувати не можна, але це, зважаючи на все, чорний імпорт, тобто ввезений до РФ повністю нелегально», - розмірковує в минулому топ-менеджер великого «магазину на дивані», який продавав у нульові товари з Китаю, зокрема на ТНТ.

Таких товарів без легальних маркувань мені потрапило чимало. Попадається і товар, що представляється як російський, але теж зроблений у Китаї. Це ті ж шкарпетки або, наприклад, тканина для термолаток, на якій надруковано лише інструкцію із застосування (продавець зізналася, що товар китайський).

"Думаю, що в електричках реалізується в основному товар азіатського виробництва, - розмірковує Олексій Каневський з "Опори Росії". - Тому що він значно більш конкурентоспроможний за ціною в порівнянні з російським виробником".

Спіннер, вертоліт, шкарпетки, олівці для чищення праски та одягу – все це можна купити у вагоні дешевше, ніж у магазині

Втім, у Росії чимало кустарних виробництв, на яких, наприклад, шиють трикотаж. Тканини, щоправда, також китайські. «Найпростіше не тільки якийсь клей, шкарпетки, а й упаковку російською для нього замовити в Китаї. Там напишуть усе, що хочеш», – каже колишній топ-менеджер «магазину на дивані».

Продається в електричках та зовні легальний товар. Я купив засоб для виведення плям Udalix (35 г) за 100 руб., На коробці було написано, що його виробляють в Тамбові. Оптові фірми в інтернеті такий же засіб для виведення плям пропонували по 58 руб., Московські магазини - по 105 руб., А сайт телемагазину TopShop - по 599 руб. Різниця – 600–1000%. Така сама націнка і в китайських товарів.

Юрист Петропольський нагадує:

Треба розуміти, що на будь-який товар, куплений з рук в електричці, націнка від виробника до покупця – близько 1000%. Мухобійка – 150 руб., її ціна в Китаї – максимум 15 руб.

Це не межа. Колишній топ-менеджер телемагазину стверджує: «Можна будь-яку трикопійкову фігню, придумавши гарну історію, показати по телевізору та продати за тисячу доларів».

Співрозмовник у відділі продажів Udalix, що представився Володимиром, пояснив, що засоб для виведення плям справді російського виробництва: «У нас одна фірма - одна продає в Москві, інша виробляє в Тамбові. Але там його не купите. У нас там нічого не продається.

У Москві у фірми оптовий склад, з якого товар розвозиться по всій Росії (засоб для виведення плям, як зазначено на його сайті, продається в багатьох регіонах РФ). Мінімальна партія – 5 тис. руб.

«Цей продукт на вокзалах вже продають років дев'ять точно, - каже він мені як потенційному покупцеві. продавати. А ми ще не просто продаємо, а й навчаємо, як його ефективно продавати».

Звідки товар

Виходить, що той самий товар продається в телемагазинах, на ринках і ярмарках. За словами юриста Петропольського, за цим стоять одні й ті самі люди.

На вершині цієї піраміди – імпортери-постачальники. "Ті, хто везе товар з Китаю, розмитнюють його всерйоз, не поштучно, а на вагу, - каже Петропольський. - Ці люди мають найбільший навар, це доларові мільйонери".

Щабель нижче знаходяться власники оптових складів (це можуть бути і самі імпортери). "У нас по Москві є мережа складів, куди поставляється китайський товар, який потім реалізується", - пояснює юрист.

За його словами, займаються цим комерсанти, які знаходять дешевий, але, на їхню думку, потрібний товар. Вони закуповують його та привозять до шоу-румів. Там товар беруть агенти, у них мережа продавців, яким за оголошеннями пропонують «легкий заробіток».

Самих агентів у Москві та області – сотні. «У них дві схеми торгівлі, – пояснює Петропольський. – Агенти, які віддають на реалізацію чи через свої сайти, чи кол-центри, підключені до реклами на радіо. Або шукають людей, які розповсюджують усе це через електрички».

Третій варіант: з цих складів товари продаються і через телемагазини. "Магазин на дивані" - це спосіб реклами через телебачення, її може робити будь-яка фірма, купивши час і поставивши свій ролик", - погоджується колишня співробітниця такого магазину. За її словами, продажі в електричках - частина цієї системи: «Просто ходять і такими ж методами, як у телевізорі, все впарюють».

Різницю в ціні того ж засобу для виведення плям Udalix можна пояснити додатковими витратами на маркетинг. До того ж продавці на ринках отримують не відсоток із проданого, а встановлені зарплати, з товарів сплачуються сяк-так якісь податки. Плюс потрібно платити за оренду приміщення: у метро це щонайменше 10 тис. руб. за 1 кв. м на місяць.

«А тут людина за свою присутність в електричці має платити 5-15 тис. руб. на місяць», - каже Петропольський.

«Такі накрутки в телемагазинах не тому, що витрати на телебачення великі, а просто такі продажі дозволяють робити величезні націнки»,- каже колишня співробітниця «магазину на дивані».

Продавці в електричках могли б купувати товар, наприклад, через AliExpress. Ціни там нижчі, ніж на складах у Росії. Звичайно, промисловими партіями ввозити через цей майданчик товари в РФ не вийде, тому що якщо її вартість перевищує €1 тис., а вага - 30 кг, то потрібно сплачувати мито до 30% вартості товару.

Але коробейники не користуються цим каналом і для закупівлі малими партіями. По-перше, торгівля в електричках - справа сезонна, посилки чекати довго, до того ж потрібно мати електронні засоби платежів (карту чи електронні гаманці).

Але головне в іншому, вважає Петропольський: «Найголовніше для продавця – він не має розуміння, як домовитися з поліцією на місцях, щоб просто торгувати. Знайти, де брати дешевше, він зміг би, але він не зможе платити ті вхідні квитки, які платять поліції агенти. Бо вони збирають із усіх та одноразово платять. А торгувати іншим товаром продавець просто не має права, інакше економіка в агентів, які його ставлять на цю точку, руйнується».

Чому купують

Для більшості пасажирів покупки в електричці - це не нагальна потреба, а емоційна реакція

Іноді влада та ЦППК загрожують то повністю заборонити коробейників, то ввести непомірні штрафи, то затвердити перелік дозволених для торгівлі товарів. Торгівля в електричках давно сама померла, якби пасажири не продовжували купувати, незважаючи на загальне невдоволення явищем. Людьми при цьому рухає не просто бажання купити якийсь товар.

Зайняти себе в електричці особливо нема чим, простір обмежений, на будь-якій станції не зійдеш. У поїздах переважає рутина, нудьга. Люди, змушені їхати годину-дві, впадають у напівсонний стан, ціпеніють, хтось дрімає. Хтось йде з головою у смартфони.

«Торгівля в електричках – там є драматургія продукту, коли показують, як це працює. При цьому важливим є акт соціальної комунікації. І тут справа не в тому, що мені це треба терміново, а в тому, що виникає тип діалогу. І покупка в даному випадку – це не задоволення потреби в консюмеристському значенні слова, а щось інше», – каже економічний соціолог Євгенія Надеждіна з НДУ ВШЕ.

Різноманітність у дорожню нудьгу вносять не лише торговці, а й музиканти. За увагу пасажирів і тим, і іншим доводиться конкурувати із гаджетами

Причин покупок може бути кілька, залежно від товару та того, як його представляють. Євген Бойченко з МІРБІС вважає:

За допомогою покупки пасажир реалізує головну потребу – розвагу. Друге: ціна покупки несуттєва. Товари недорогі, отже, і ризик невеликий. Третє: це товари, які значною мірою відносяться до незапланованої купівлі, але в яких є потреба.

Наприклад, кулькова ручка. Мені все одно треба її купувати. Те, що ці товари відносяться до запланованих покупок, але не сьогодні».

Таке пояснення підходить для стандартних товарів, які становлять більшу частину асортименту. Ручки, зошити, обкладинки для документів, книги, клей, рюкзаки, гаманці. Є й сезонні товари – віники для лазні, засоби від комарів, іноді морозиво (пивом давно не торгують).

Продають всі ці товари за накатаною схемою, починаючи з ввічливого та в міру радісного вітання. Але механізм у таких покупках, можливо, інший. В електричках людина виявляється не у світі знеособлених товарів у супермаркеті або торговому центрі, Зазначає Євгенія Надєждіна, а в наповненому людьми місці. І, можливо, продається не так сам товар, його якості, як презентація, соціальні та смислові посилання.

Зараз люди, зважаючи на все, купують тільки найнеобхідніший товар. Недаремно одні продавці транслюють пасажирам напускний позитив, хтось просить, щоби купили. Деякі продавці одягають стрічки із символікою прапора РФ чи георгіївські стрічки. Хтось, продаючи товар, звертається до релігійних мотивів. Покупка може бути і завуальованою формою милостині.

"Ми сидимо у вагоні, я купую не товар, - міркує Євген Бойченко. - Мені подобається, як він зробив це шоу, ми купуємо не товар, а даємо заробити людині, він намагається". Але трапляються й особливі випадки.

"А ось і я! Не чекали?!" - У вагон вривається повний чоловік. Пасажири здригаються. «Хочу запропонувати новий унікальний товар! - урочисто кричить закріплений у нього на поясі портативний динамік. - Незамінний для походу в гості! Чоловік обводить усіх тріумфуючим поглядом і продовжує: «Щоб не тягтися до тарілок, розташованих далеко від вас, треба що? Правильно! Телескопічна виделка. Уявіть собі: ви за столом, а салат, апетитна курка далеко. Телескопічна вилка прийде вам на допомогу!

Чим екзотичніші товари, тим наполегливіший і винахідливіший продавець. «Навіщо ходити до лісу? Там сиро і комарі, - жваво торохтить жінка середніх років. Для цього потрібно лише небагато землі та суперечки грибів – це унікальна розробка російських учених! Тепер не треба нишпорити по кущах! Прокинулися і – раз! - Зрізали гриб! Смачний та екологічно чистий, що важливо».

Вулична торгівля з рук, що розцвіла у 90-х, сьогодні все ще годує велику кількість людей. На думку Олексія Петропольського,

Від початку піраміди до продавців по всій Росії у цій галузі зайняті під мільйон людей. Ти чітко розумієш, скільки заробив, і це багато підкуповує. Продав товар – і тисяча рублів твої. По суті так і Uber працює.

Цей бізнес, а по суті – каскадний розподіл видобутого товару, вигідний усім сторонам (поки що цей бізнес у тіні).

"Ринок існує просто за інерцією, мені здається, - говорить Олексій Каневський. - Він потихеньку сходить нанівець сам по собі". Закрити або заборонити його неможливо - якщо тільки люди не відмовляться купувати дешеву китайську нісенітницю.

За своєю діяльності мені часто доводиться їздити в електричках. Щойно там не намагаються заробити грошей! Продають газети, морозиво, насіння, пиво, горішки (смажений арахіс), займаються жебрацтвом, виконують пісні, читають вірші, грають на гітарі, гармошці.

Спостерігаючи за цим, я спробував проаналізувати всі ці види діяльності з комерційної точки зору.

Найвигіднішим видом бізнесу, за моїми спостереженнями, є виконання пісень під акомпанемент гітари чи гармошки. Виконуються такі хіти російської естради, як: Білі троянди, Сива ніч, Дитинство Юрія Шатунова; Вітер з моря дув. Репертуар досить небагатий. Зазвичай в одному вагоні таким артистам подають щонайменше 5 рублів. В електричці 9 або 10 вагонів, множимо на 5, отримуємо 50 рублів за півгодини непильної роботи. Підрахуйте самі, скільки таких виконавців заробляють за день.

Далі, за спадною, йде просто гра на гітарі або гармошці, для тих, кого бог не обдарував вокальними даними. Хоча це не перешкода у виконанні хітів вітчизняної естради для біженців із Кавказу та середньоазіатських республік. На моїй пам'яті випадок, коли напідпитку чоловік, вражений «хорошою» якістю виконання пісень, не витримав знущання з російської мови та техніки виконання, підвівся з сидіння і сам вирішив показати, як треба виконувати. Закінчивши пісню, чоловік пішов вагоном зі своєю шапкою. Він зірвав бурхливі оплески та безліч усмішок пасажирів. Зароблений гонорар він передав пацанам, горе-виконавцям.

Просто виконання мелодій на музичних інструментах оцінюється в грошах трохи нижче, ніж вокальні дані. Але також дозволяє непогано заробити. Здебільшого виконавською майстерністю заробляють підлітки та молоді люди, рідше зустрічаються зрілі чоловіки.

Також отримати добрий прибуток можна, торгуючи морозивом. Морозиво краще продається влітку, але все одно добре беруть і взимку. Навіть у люті морози знаходяться покупці цих ласощів. Морозиво продавці беруть, як правило, у кіосках на вокзалі і перепродують на 1.5-2 рублі дорожче. Якщо купувати на холодокомбінаті, можна до прибутку додати ще 1-1.5 рубля. Морозиво продається приблизно 2-3 штуки на вагон. Подальші обчислення, я гадаю, ви зробите самі.

Торговці морозивом розподілили між собою усі електрички. Якщо зустрічаються чужі, починаються розбирання прямо на очах здивованих пасажирів.

Розподілу зон впливу немає в інших працівників електричок. Вони можуть ходити один за одним.

Трохи менше заробляють газетярі, які торгують газетами, журналами, кросвордами, сканвордами, збірками анекдотів. Купуючи пресу у видавництві, вони перепродують її на 1.5-2 рублі дорожче. Зазвичай продають 1-2 газети у вагоні.

Торгівля насінням, пивом та горішками стоїть приблизно на тому ж рівні, що й поширення преси.

Окремо потрібно розглянути такий бізнес, як жебракування. У великих містахтакі діячі заробляють близько 1000 рублів на день, виходить 1000 $ на місяць. Цей бізнес контролюють злочинні угруповання, часто змушуючи працювати цілими днями безруких та безногих інвалідів. Чим калічне людина, тим дорожче він коштує торговців живим товаром, т.к. він викликає більше співчуття і йому більше подають жалісливі громадяни. Спокушені великими заробітками, інваліди фактично потрапляють у рабство, де на них чекають постійні побої та мізерний раціон харчування. Їх можуть перепродати, як якусь річ чи взагалі вбити через непослух, т.к. торговці живим товаром обирають інвалідів, які не мають родичів і яких ніхто не шукатиме. Вирватися з такого полону досить таки непросто. Злочинці не хочуть розголосу.

Розглянуті вище види діяльності не вимагають великих витрат розумового та фізичної праці, Не потрібно також великих капіталовкладень. Займатись подібними видами бізнесу може практично кожен. Що особливо тут приваблює, це те, що тут, як то кажуть, немає начальника, немає понеділка і немає будильника.

Сподіваюся, що наведені мною матеріали здадуться комусь цікавими, можливо хтось навіть скористається ними на практиці.

Наприкінці минулого року московська влада вкотре вирішила взятися за несанкціоновану торгівлю в електропоїздах. Як писали тоді «Известия», до весни 2015 року департамент транспорту Москви збирався звернутися із законодавчою ініціативою щодо регулювання стихійної торгівлі до Мінтрансу. Чи дійшло до реального втілення, чи документ (якщо він взагалі існує) все ще блукає інстанціями - поки невідомо.

Право на виживання

Приборкати нелегальних коробейників влада намагається давно. За оцінками керівника комітету з економіки московського відділення організації «Опора Росії» Олексія Канадського, до 90% всієї торгівлі в електричках Московського регіону поза законом. Керують їй існуючі великі об'єднання — спочатку напівкримінальні, пізніше вони частково легалізувалися і увійшли в правове поле.

У 2011 році ВАТ «РЖД» зробило боязку спробу підім'яти під себе ринок: компанія ввела правило, за яким на одному приміському полігоні офіційно може торгувати лише одна компанія. Московську зону поділили між двома конторами, у штаті яких значилося на той момент 400 осіб. Нелегальним торговцям це припало не до душі: дуже скоро на офіційних торговців, яких змусили носити формений одяг та бейджі, почали нападати конкуренти. У результаті московських електричках встановилося рівновагу - нелегали нікуди поділися і продовжують торгувати барахлом поруч із колегами у вигляді.

Для того, щоб знайти на них управу, потрібно змінювати федеральні закони, нарікають чиновники. Зараз будь-яка людина з дозволом на торгівлю та проїзним квитком може вільно торгувати в електричках, те саме стосується і людей, найнятих юридичною особою. Штрафи, які теоретично загрожують за торгівлю поза відведеними для цього місцями - 5 тисяч рублів для фізичної особи, 10 тисяч для посадового та 200 тисяч для юридичного - суди вважають за краще не виписувати через якісь юридичні моменти. Реально торговцям загрожує лише самоврядність поліцейських, з якими, звичайно, у приміських Рокфеллерів все давно на мазі.

Департамент транспорту у вищезгаданій передноворічній ініціативі запропонував упорядкувати не лише сам факт торгівлі, а й асортимент товарів, якими торгують продавці. Зокрема, чиновники планують скласти список заборонених до реалізації товарів, однак саме туди увійде, вони поки що озвучили. Експерти припустили, що під заборону потраплять алкоголь, снеки, які засмічують вагон, зокрема насіння, складна технічна продукція, а також деякі товарні категорії. У дозволених, крім іншого, напевно виявляться сезонні товари - від розсади в Підмосков'ї до пляжних тапочок на курортах. Тобто те, на чому зараз найуспішніше заробляють нелегали.

Як все влаштовано

За оцінками експертів та самих учасників стихійного ринку, зараз у московській приміській зоні нелегально торгує близько двох тисяч людей. Більшість із них працює у бригадах, віддаючи частину виручки господареві, менша – на себе.

Зони впливу бригад чітко розділені: кожна підгортає свій напрямок у строго окреслених межах. Залазіння на галявину конкурентів, м'яко кажучи, не заохочується: бізнес так само навколокримінальний, можна і на тілесні ушкодження нарватися. Музиканти та жебраки працюють окремо і до торгових бригад стосунку не мають.

Товар продавці організовано закуповують у оптовиків, з власних уявлень про ведення бізнесу. Оптовики, у свою чергу, давно вже скаржаться на відтік клієнтів у доступні гіпермаркети, де дріб'язок коштує найчастіше навіть дешевше, ніж в електричках. Талант продажника взагалі вкрай важливий у цій справі - щоб продавати такі поклади сумнівного товару, потрібно тонко розумітися на людській психології і не гасати, привертаючи до себе увагу не завжди доброзичливого натовпу. Різницю торговці кладуть у кишеню, попередньо відстебнувши бригадиру.

У день коробейники одержують 1000-3000 рублів, залежно від уміння підібрати і потім втюхати товар. Для цього їм доводиться проїхати в 8-10 електричках, на що в середньому йде вісім годин. У потягах усі торговці дотримуються кількох негласних правил: не перебивають колегу, що вже почав промову, витримують інтервал, щоб не дратувати пасажирів, і повідомляють один одному про чергову поліцейську облаву. Як правило, в результаті таких рейдів торговець обходиться або «штрафом» до кишені представника влади, або втратою денної партії товару в надрах поліцейської дільниці. Залізничним контролерам справи до продавців немає - головне, щоб квиток був.

***

У 2008 році «Комерсант» оцінював ринок нелегальної торгівлі в електричках московської приміської зони $4,5 млн щорічно. У 2014 році джерела «Известий» називали величину річного обороту торгівлі в тій же зоні в 500 млн руб. В обох випадках - ринок значний, і РЗ навряд чи відстане від цієї потенційно прибуткової теми. Тільки чи зміниться тоді щось у приміських поїздах?

Про бізнес "на колесах" розповідав Олексій Максимук