La vita delle strade automobilistiche. La guerra delle autostrade, il mondo delle battaglie: come saranno le strade nei diversi paesi

Oggi i collegamenti di trasporto tra tutte le regioni e punti del mondo a diverse distanze stanno guadagnando slancio. Tutti sanno che la più grande struttura di trasporto è la strada. Quindi, quindi, quello stesso, mentre attraversi la strada con il semaforo verde. Anche se è un complotto, è parte di una maestosa ragnatela addormentata. Oggi i manti stradali vengono posati in una varietà di luoghi, villaggi e megalopoli. Inoltre, il loro aiuto è sostenuto dalle regioni e dai continenti vicini. Questa rivoluzione ha dato origine a un’inesorabile ondata di umanità, nonché a un grande impulso al commercio e alla crescita economica.
È chiaro che non è stato tenuto alcun rispetto alle fondamenta delle strade tracciate. Le fasi della vita quotidiana non sono prive delle stesse sequenze logiche e delle stesse connessioni tra loro. Se nella nostra ora la strada è luminosa, allora ci sono più opportunità per noi. E non si tratta della perdita di velocità nel viaggiare da un punto all'altro. Ci sono molti servizi che interferiscono incessantemente con la vita e le attività dell'umanità: non possono funzionare normalmente a un costo terribile. Ad esempio, lo svedese ha aiutato o la polizia.
Quella tecnologia, che garantisce il recupero di tutte le proprietà sovraassicurative, si è sviluppata da zero, per poi raggiungere il suo culmine nel nostro secolo. Qual è la tecnologia di costruzione stradale http://asphalt36.ru/? Dopo aver completato le istruzioni, puoi conoscere in dettaglio i materiali utilizzati durante la posa dell'asfalto.

Perché tutto inizia sulla strada?

Abbiamo sentito che quasi tutto il lavoro è in aumento. In realtà, il lavoro inizia molto prima che i lavoratori entrino nel campo lavorativo necessario. E tutto inizia negli uffici di vari servizi governativi, dove persone competenti progettano e creano letteralmente una strada fuori dal “deserto”.
Non è così difficile seguire un semplice algoritmo di layout, ma è difficile conoscere il posto giusto e tracciare il percorso. In ogni millimetro della futura superficie stradale della pelle ci sono azioni, ore e finanze. Il design stesso e la tecnologia della vita quotidiana degli automobilisti sono una scienza molto complessa e precisa!
Non è così semplice per Aja. L'asse, ad esempio, deve pensare alla viabilità cittadina, che risparmierebbe un'ora di viaggio verso il centro città. Per cui è necessario non solo assicurare il rifacimento di altri percorsi, ingressi, uscite e uscite fognarie. È inoltre necessario sviluppare in anticipo il lavoro del segnale luminoso sulla pelle per stabilire il corretto funzionamento delle automobili.
Un compito altrettanto importante durante i lavori preparatori è l'espansione del sistema di drenaggio delle acque sotterranee e sotterranee. Se si salta questo punto e si lascia che l'acqua si diffonda spontaneamente sotto la superficie dell'asfalto, ciò può portare a cedimenti e buche profonde.

Qual è la base di qualsiasi strada asfaltata?

Infatti, durante la preparazione della base, è necessario tenere conto di parametri quali planarità, levigatezza e integrità della strada asfaltata. Una volta selezionato e preparato il fronte della futura strada, la solida base è pronta per essere formata e sopra verrà steso l'asfalto. Scopri il rapporto sulla storia delle strade antiche https://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0 secolo e come le strade sarà.
La preparazione del sottofondo dovrà essere lasciata in opera fino alla messa in esercizio del tratto di pavimentazione stradale interessato. Percorri i sentieri più lontano che puoi vedere. Qui è necessario interrare completamente grandi lastre di cemento armato per creare un supporto affidabile. E l'asse è vicino al luogo, puoi accontentarti di sabbia e pietrisco.
Una preparazione universale per la base è la pietra frantumata. Ci sono diverse fazioni, proprio come ci sono grandi fazioni. Ad esempio, in luoghi con aree avanzate, è piacevole frantumare pietrisco, la cui frazione non è inferiore a 60 mm. Fornire una base con uno spessore fino a 15 cm Se la superficie non funzionerà costantemente sul manto stradale, compattare completamente le frazioni più piccole con pietrisco o ghiaia.
Inoltre, è in corso il processo di vigorosa compattazione del pietrisco. Con questo metodo vengono utilizzate macchine speciali: forgiature. La puzza proviene da due o più grandi ruote metalliche, il cui odore supera una tonnellata. Una compattazione accurata fornirà una base liscia e spessa per la posa dell'asfalto.

Tecnologia per la sicurezza automobilistica

Zagalom, tutte le fasi dello sviluppo autostradale richiedono un approccio speciale e un duro lavoro. Questa fase è, senza dubbio, la più importante e il compito dei servizi stradali è molto più serio.
L'attrito della pelle è importante qui. L'asse è per il calcio, poiché è importante rispettare te stesso per le giuste menti meteorologiche. Secondo GOST, è consentito rimanere a una temperatura non inferiore a cinque gradi Celsius, nonché con tempo asciutto e soleggiato. La mancata adesione a tali standard minaccerà la futura uscita dalla strada del successo.
In anticipo, lavoratori stradali, dobbiamo spiegare la spalmatura della base del manto stradale con resina. Questo materiale ha un potere significativo, che mira a garantire un forte "attaccamento dell'asfalto alla base". Basta lavare la superficie il più pulita possibile. Se la strada verrà tagliata, la resina diventerà semplicemente argilla e non interagirà con l'asfalto. Inoltre, la tecnologia per la costruzione di strade può essere sviluppata in due modi:

1. Il lavoro delle persone

Un'immagine del genere avrebbe potuto essere creata da qualsiasi piccolo pezzo di merda. La grande macchina arriva con l'asfalto fresco e caldo, si blocca a terra e poi tutto comincia a succedere. Le persone popolari cominciano a spalare le borse sul fondo stradale pianeggiante. Subito dietro di loro, persone con i rastrelli in mano raddrizzano tutto d'un pezzo. È molto importante che in futuro non vi sia ristagno d'acqua. Ebbene, nella fase in cui si trova - queste persone dietro la kerm di una macchina speciale che frantuma e compatta l'asfalto.

2. Lavoro meccanico

In questo modo le persone lavorano, sedute in speciali magnifiche macchine, la pelle ha il suo significato. Il primo distribuisce la palla in modo uniforme sull'asfalto lungo tutta la strada. Un altro uomo, seduto al martello, compatta il sommario, formando una strada a tutti gli effetti. È importante sapere che i movimenti di entrambe le vetture sono fluidi e chiari. Kovzanka è colpevole di aver danneggiato completamente e uniformemente l'asfalto.

Note conclusive sulla tecnologia stradale

Infine, parliamo più approfonditamente delle regole d’oro seguite da tutti i praticanti. Esistono una serie di regole non dette, la cui aggiunta estende chiaramente il termine servizio stradale:
1. Svegliati. Qui vengono presentati gli stessi argomenti che sono stati rivelati un po' più in dettaglio. Tutto inizia con la scelta del clima giusto per il lavoro. Attenzione quindi al “tempo volante”, che ha molto a che fare anche con la tecnologia di posa!
2. Funzionamento corretto. Poiché la strada non è adeguatamente asfaltata, disabiliterò completamente la possibilità che veicoli grandi e importanti entrino nella carreggiata! per tutti i camion e trattori che trasferiscono le strade elettriche e le riasciugano.
3. Osservazione costante. Cambiamenti costanti nella mentalità del cambiamento climatico: è dannoso riversarsi sul manto stradale. Inoltre è opportuno effettuare un sopralluogo del manto stradale della zona al fine di individuare ed eliminare immediatamente le più piccole aree patologiche. Questi includono: crepe, buchi, protuberanze, ecc. Non è una buona idea risolvere il problema più tardi, o anche più tardi potrebbe essere troppo tardi!

: Qual è la base principale per le autostrade asfaltate? Quindi, diamo un’occhiata alla tecnologia per produrre una superficie stradale standard. e, ove possibile, da analoghi stranieri. Fateci sapere che abbiamo paura che non sia così di fronte al mondo civilizzato, che in noi ci siano strade fuori città...

Quindi, tutto inizia con la disposizione e lo sviluppo del territorio: è necessario determinare dove si trova l'asfalto, dove sono i cordoli, dove ci sarà il drenaggio e la raccolta dell'acqua piovana. È inoltre necessario individuare immediatamente il magazzino della pavimentazione in cemento asfaltato. A seconda della modalità operativa corrente, vengono selezionati lo spessore della base di pietrisco e il numero di palline di asfalto. Se il territorio da riordinare è soggetto a traffico pedonale e occasionale di veicoli passeggeri (marciapiedi, cortili, parcheggi), è possibile rivestirlo con una base di pietrisco dello spessore di 10 - 15 cm e una pallina da l'asfalto 4 - 5 cm Come migliorare il trasporto sarà sistematico Ed è possibile coprire aree importanti (concessionarie stradali, distributori di benzina, aree industriali), quindi la base di pietrisco è di 25 - 35 cm, l'asfalto è 2 - 3 palle.

Senza dubbio i robot iniziano a costruire il cosiddetto nucleo di terra. La nuova pavimentazione in cemento asfaltato, di regola, si trova allo stesso livello della superficie, quindi tutte le palline di pietrisco e asfalto affondano nel terreno. Pertanto, su tutto il territorio è possibile scegliere la profondità del suolo, pari all'importo totale della copertura futura. Dopo che il terreno è stato raccolto, è necessario rinforzare il fondo del nucleo, per cui è necessario camminarci sopra con un rullo compressore o una piastra vibrante.

La fase successiva della sistemazione del paesaggio sarà la pulizia della base in pietrisco. Se la tua base è di 10-15 cm, allora dovresti prendere una pietrisco di una frazione di 20-40 mm. Si consiglia di creare una base più seria con due trisfere. Per la palla inferiore utilizzare pietrisco di grandi dimensioni con una frazione di 40-70 mm. La funzione di questa palla è quella di drenare l'acqua dalla risalita delle falde acquifere. Per un'altra palla, viene presa una frazione di pietrisco di 20-40 mm per servire per una distribuzione uniforme sulla base. Per la terza palla di base di pietrisco, la frazione di pietrisco richiesta è di 5-20 mm. Dipende da una serie di funzioni. Se lo spessore è 2-5 cm, possiamo parlare di incuneamento della parte superiore. Quando lo spessore della terza sfera arriva fino a 10 cm, non si tratta più solo di incuneamento, ma anche di distribuzione uniforme della pressione su tutta la base. Quando si posa la palla di pelle con pietrisco, è necessario rafforzarla attentamente con un bollitore. In un punto, un cowtail può passare 5-6 volte.

Quando si mescolano superfici di asfalto-cemento destinate ad alte densità, per rinforzare la base, e poi il cemento-asfalto, è necessario rotolare rulli da 6-10 tonnellate o più grandi. Per esigenze minori sono sufficienti ferri battuti da 2-4 t. Vale la pena ricordare che nei ferri battuti moderni la funzione di vibrazione aumenta notevolmente la resistenza del ferro battuto (circa 3-4 volte!). Inoltre, in luoghi criticamente accessibili, è possibile utilizzare piastre vibranti e costipatori vibranti per il rinforzo. Per spostare l'osso, la base rinforzata deve essere masticata. Su oggetti di grandi dimensioni vengono utilizzate macchine per l'irrigazione.

Nella fase di costruzione delle fondazioni su tutto il territorio che verrà asfaltato, a causa dei lavori svolti direttamente, è prevista la raccolta dell'acqua piovana. Assicurarsi di impostare una curva di 5-10 mm per 1 m Per rimuovere la curva, controllare l'usura delle sfere nel pietrisco e nell'asfalto, il livellamento è eseguito.

Prima della posa dell'asfalto è inoltre necessario installare cordoli, effettuare il drenaggio delle acque reflue, riparare tombini fognari o di drenaggio, installare o rialzare tombini, ecc.

Una volta terminati i lavori preparatori si può iniziare subito prima della stesura dell'asfalto. Lo spessore della pavimentazione in calcestruzzo asfaltato, così come lo spessore della base di pietrisco, dipende dall'intensità dell'operazione pianificata. Per il territorio di Pribudinka, estremamente ricco di vita, non ci sono piani per distruggere i camion, si può miracolosamente farcela con una palla di asfalto a grana fine spessa 4-5 cm, per le menti più serie è necessario stenderne due palline di asfalto - la palla inferiore e da asfalto grossolano con uno spessore di 4-5 cm, e la parte superiore - da un'area a grana fine di 4-5 cm La terza palla di asfalto è consapevole di tutta la nutrizione sull'importanza della possibile superficie (ovviamente non possiamo vedere immediatamente la comparsa di macchie di semina).

La miscela di calcestruzzo asfaltico finita viene consegnata al cantiere mediante autoslitte. A seconda della marca dell'autosdrucciolevole si possono trasportare dalle 7 alle 20 tonnellate di asfalto. Per 1 tonnellata di asfalto vengono consegnati in media 10 m2 di pavimentazione in calcestruzzo bituminoso dello spessore di 4 cm, poi viene consegnato l'asfalto, quindi manualmente o con l'ausilio di macchine speciali - finitrici stradali - distribuite a seconda del territorio interessato , livellato, pianificato e seguito da ulteriore assistenza: kotkiv, piastre vibranti, tram.

Per sigillare l'asfalto con asfalto (sfera superiore e inferiore, asfalto vecchio e nuovo), vicorizzare il bitume. Pertanto la colata dei materiali adesivi avviene dietro l'asfalto esistente prima della posa di quello fresco.

Il processo di posa dell'asfalto è soggetto alle condizioni meteorologiche. Ad esempio, non è consigliabile posare l'asfalto su assi pesanti. Inoltre, il sumish del calcestruzzo asfaltato è un prodotto caldo. Nell'impianto caldo vengono installati nell'impianto di betonaggio. E come sapete, senza lasciarlo raffreddare, è necessario trasportarlo, vivificarlo, stenderlo e arrotolarlo. Ciò è particolarmente vero per la stagione fredda. Percorrere l'asfalto, raggiuntolo, la destra è disastrosa ed indistruttibile. I deputati avranno quindi cibo in abbondanza per coprire lo yakness.

Infine, è chiaro che, con il funzionamento continuato, la pavimentazione in calcestruzzo asfaltato posata con cura durerà 7-10 anni.

Come asfaltare le strade in Russia:

Negli anni '30 del XX secolo, i funzionari viktoriani iniziarono a conquistare la cultura europea. tecnologia di posa del calcestruzzo asfaltato. La Russia rimarrà stagnante fino ad oggi. Il principio di funzionamento è molto semplice: da un veicolo autoslittante, la miscela di calcestruzzo bituminoso viene immessa nella tramoggia della pavimentazione, quindi, con l'aiuto di un venatore di plastica, viene preparata nella camera della coclea e distribuita sulla pavimentazione. Poi, prima con un pressino, e poi con una piastra passiva o vibrante che liscia, si verifica un parziale rafforzamento dell'impasto.

Negli anni '40 del XX secolo in America c'era bisogno di un gran numero di strade da utilizzare a lungo termine. Insieme a questi imprenditori americani è stata sviluppata una tecnologia svizzera fondamentalmente nuova per la posa di pavimentazioni in asfalto, che consente la posa senza interruzioni. La principale differenza tra le tecnologie americane ed europee è la presenza di una o più unità aggiuntive tra la finitrice autoslittante e quella europea.

In caso di posa regolare del bunker, la posa direttamente dal cassone ribaltabile non funziona: è necessaria completamente. Inoltre, il contatto dell'autoslittamento con l'impilatore è sfavorevole, il che porta alla sigillatura della sfera posizionata e alla creazione di un hvil, ma è sgradevole per le menti dei severi standard degli Stati Uniti. Gli americani formano la testa davanti ponendo andane con una trave, approssimativamente uguale alla dimensione della palla. L'impilatore si muove davanti a sé con un raccoglitore, che trasferisce la somma dall'andana alla tramoggia principale. Come unità di raccolta può essere utilizzata una semplice macchina di raccolta, ad esempio Barber Greene BG-650 o Carlson WP-800, dotata di un'unità di raccolta al posto della tramoggia principale.

Esistono tre schemi di robot “stile americano”:

La capacità della palla posata (spessore costante, monoliticità e spessore della palla, parametri necessari di planarità e pendenza trasversale1) della miscela di asfalto e calcestruzzo dell'autoslittamento viene posizionata nel bunker primario (dopo il tipo di pavimentazione in asfalto bunker), poi - nell'ancora o sulla linea del trasportatore di trasferimento, e poi .

La miscela di asfalto e calcestruzzo dell'autoslittante viene forzata nel rullo successivo. Quindi la somma raccolta viene immessa nella tramoggia della finitrice stradale.

La somma dell'autoslittamento verrà aspirata anche nel rullo successivo. Successivamente viene prelevato e immesso nel silo di stoccaggio di trasferimento o nel silo primario del trasporto largo e poi nel silo di pavimentazione in asfalto.

Diverse aziende forniscono alle macchine utilizzate in tali schemi dispositivi speciali che mescolano ulteriormente la miscela di asfalto e calcestruzzo. Questa agitazione consente di allentare i seni che si sono depositati nel sacchetto congelato e raffreddato, equalizzare la loro temperatura ed eliminare la segregazione. Tutte e tre le opzioni hanno la posa ininterrotta dell'asfalto.

Quando saranno adottati gli schemi americani, la velocità di posa aumenterà da 2 a 10 volte rispetto alla stessa velocità di posa del calcestruzzo asfaltico utilizzando la stessa tecnologia europea.

Lo schema tecnologico “tramoggia a rulli” sta ottenendo vantaggi significativi rispetto ad altri schemi. I principali vantaggi e indicatori delle prospettive per lo sviluppo di tale tecnologia posa di pavimentazione in calcestruzzo asfaltato offensivo:

Elevata velocità di posa: la velocità di posa è inferiore alla velocità di posa in opera, il che consente di svolgere più lavoro nello stesso periodo di tempo;

La consistenza della posa: come segno positivo dell'assenza di giunti nella posa, oltre al mantenimento di una temperatura stabile dell'ambiente. Come una custodia: una palla che si adatta, ha spessore, monoliticità e resistenza costanti, vengono raggiunti i parametri necessari di uniformità e flessione trasversale, collegando impugnature variabili e giunti flessibili della palla.

Rifiuti di conglomerato bituminoso: in tempi di repentini cambiamenti climatici, i rifiuti si depositano a causa del raffreddamento del conglomerato;

Rifiuti: il basso consumo di attrezzature e lo spreco di risorse energetiche significano l'economicità del processo tecnologico stesso;

La sicurezza funziona: numerose auto si stanno riversando nel sistema di sicurezza.

Come asfaltare le strade in America:

Il mercato sintetico dei proshark di Safi

Negli Stati Uniti, i tessuti sono realizzati con materiali sintetici non tessuti per migliorare il processo di riparazione delle crepe sulle rocce. Il materiale non tessuto è vikorizzato poiché copre la superficie sferica e un gran numero di crepe sono significativamente influenzate dalle superfici stradali tradizionali.

La palla di Sami, realizzata in materiale sgommato con bitume, spruzzato, è stata posata sulla strada nello Utah e ha mantenuto la sua potenza per 3-4 rocce. Le crepe sulla strada asfaltata erano quotidiane e si verificavano numerosi picchetti.

Una palla sottostante realizzata in impasto di asfalto

Tale palla viene posizionata sulla vecchia superficie con fessure, le penetra e ne impedisce l'espansione. Per questo motivo è consigliabile utilizzare materiale lapideo con una granulometria massima di 6,25 mm. Le sfere sottostanti servono 5 o più rocce.

Per riempire fessure e giunture viene utilizzato materiale termoplastico, modificato con miscela umica, che aumenta la resistenza del calcestruzzo cementizio alle deformazioni termiche. Il riparatore si occupa di incollare le crepe sui muri, che potranno poi essere pulite con un getto. Il materiale viene rinforzato prima della posa della palla di superficie.

Attualmente per riempire le fessure vengono utilizzati composti di silicio e cloruro di polivinile, materiali dotati di elevata termoplasticità.

Pianificazione delle pavimentazioni stradali a caldo

Viene utilizzato per la fresatura aggiuntiva della superficie riscaldata e consente di correggere la scanalatura, la traccia. Questo metodo può essere utilizzato anche quando viene apposto un segno sul manto stradale dove è presente bitume in eccesso.

Zona calda del manto stradale

Ciò include il riscaldamento della superficie in calcestruzzo dell'asfalto, l'intaglio e il livellamento del manto stradale da ulteriori superfici indurite con un rullo utilizzando il metodo di riduzione dell'indurimento, livellamento e affilatura trasversale.

Il rinnovamento riscaldato delle superfici stradali (Repaving) ristagna da molti anni durante la riparazione delle strade nello stato dello Utah. Il riscaldamento del calcestruzzo asfaltico viene effettuato da uno o due agenti riscaldanti. La superficie del manto stradale viene fresata e viene cosparso un plastificante per questa miscela.

Fresatura a freddo di vecchie pavimentazioni

Tale fresatura ad una profondità di circa 2,5 cm consente di livellare il vecchio manto stradale e di conferirgli una brevità.

L'impasto d'intonaco (PMS), preparato presso un cementificio, viene steso sul manto stradale esistente e viene accuratamente armato.

Perché le nostre strade fanno schifo? Sapete, i motivi sono due: tecnologie obsolete e “furti”...

Come rubare sulle strade di tutti i giorni

1. Obvazhuvannya. La "torta" stradale è composta da un gran numero di palline: sabbia, ghiaia, pietrisco, bitume, per non parlare dell'asfalto. Se cambi la palla, diciamo, in pietrisco di soli 10 centimetri, ogni nuovo chilometro porterà 10.000 dollari dal villaggio dei cattivi. Tutto sull'utilità della palla d'asfalto è noto da molto tempo.

2. Manipolazioni dei prezzi. Non esiste praticamente alcun controllo adeguato sul lavoro, che consenta ai minatori di manipolare con competenza i meccanismi robotici e il lavoro manuale. Ad esempio, durante l'ora in cui si svegliava da solo dalle autostrade, un escavatore ha scavato una trincea per 3 anni. E per ottenere i documenti ci è voluta una squadra di 5 persone che ha scavato per 2 giorni.

3. Riclassificazione. Le organizzazioni di controllo devono sapere quale materiale viene testato in base alla tecnologia. E chi vince, solo l'imprenditore sa chi vince il suo lavoro. Rimane solo una cosa: in meno di un'ora, testare o rompere l'asfalto per indagini di laboratorio indicherà il posto giusto... ai controllori Vikonaviani. Nessuno riconosce la piegatura di questo panino pieghevole sotto la palla d'asfalto. Per il calcio: durante la costruzione delle linee idrauliche, sulla parte inferiore del cuscino stradale viene applicata sabbia di calibrazione. I costi sono alti: fino a 200 rubli. per metro cubo. E la sabbia della cava costa solo 40-60 rubli. E le chiamate dal filtro calibrato variano poco.

4. Misticismo. L'appaltatore registra un numero di aziende che si riforniranno da subappaltatori e selezionerà parte del lavoro a prezzi maggiorati. Le aziende non sono più visibili sulla carta. Una storia dalla vita: uno dei vincitori, che lavorava per il salario, attraverso le società di copertura “vivivs” ha guadagnato lui stesso 700.000 dollari (oltre 20 milioni di rubli).

5. Progettazione “competente”. Tuttavia, per gli sconosciuti, è chiaro che le riparazioni sono impossibili senza ulteriore supporto tecnico o di progettazione. C’è spazio per funzionari e appaltatori difettosi. Prima di parlare, la strada non può essere diritta come uno specchio, e la curvatura è regolabile... Ciò significa che l'ideazione del progetto non dipende dalle dimensioni della strada.

Come asfaltare le strade in Germania e Russia:

Secondo la valutazione del World Economic Forum, la Russia si colloca “per lo più” al 130° posto nella classifica di 142 paesi. Meglio, più in basso in Russia, le strade nei paesi dell'Angola, del Kirghizistan e del Tagikistan. Scopriamo qual è il problema e perché le nostre strade sono più simili a strade dirette. Una delle principali lamentele sulle strade russe è la quantità di traffico e di guasti. La maggior parte delle affermazioni si riducono a questi due motivi. Il fuoristrada che esiste sulle strade delle regioni montuose durante la bassa stagione è una cosa ignobile, ma per la maggior parte della popolazione della regione è ancora inaudito. Quali sono le co-occorrenze e i fallimenti dal punto di vista dei processi che si svolgono in anticipo?

Un'autostrada è un complesso infrastrutturale complesso che prende forma su molti livelli.

La pallina inferiore è la pallina base - terra, la pallina superiore è sabbia, poi arriva il pietrisco e la restante pallina superiore è il manto stradale - o asfalto. Quando l'asfalto crolla, compaiono delle crepe e sulla strada compaiono piccole crepe che causano un'asciugatura eccessiva, ma, a quanto pare, “non fatale”. Se il basamento crolla, se il pietrisco finisce nella sabbia e la sabbia si mescola al terreno, allora l'asse inizia processi che creano avvallamenti fino a decine di centimetri di altezza, nei quali, alla velocità dell'auto, le ruote gira, crolla sotto Cerca e alcuni vengono selezionati e gli incidenti più gravi. Sembrerebbe che tutto sia semplice e logico e si trovi in superficie, devi solo capire come rinforzare la base ed evitare tutti i problemi. L'Unione Radyansky conosceva il cibo più alto: era ruvido e costoso: iniziarono a calpestare lastre di cemento durante la vita di tutti i giorni, che chiaramente era il cibo più alto, ma a quale costo? Sfortunatamente, l'Unione Radyansky, e non la Russia negli anni '90, poteva permettersi di farlo a causa del diffuso sottofinanziamento della vita quotidiana in tutte le direzioni.

Nel mondo di oggi è necessario essere economici per essere competitivi, in modo che ci siano molte buone strade, senza essere costose. Questo semplice concetto è stato creato da tempo da tutti i paesi colpevoli, poiché non sono in grado di nascondere le grandi riserve di petrolio e gas, che sono state loro date “gratuitamente”. In relazione a questo, devono “prendere i centesimi”. Queste sono le scuse per la regione e i materiali che aumenteranno la viscosità e la ruvidità del servizio stradale, aumentando leggermente (dell'1%) la qualità della strada nelle ore di veglia. Per questo motivo, nel corso dei primi 20-30 anni, viene attribuito il risparmio sui costi di riparazione e manutenzione (fino al 15-20% del costo totale per riparazioni in orario di lavoro senza geomateriali). Cosa ti è venuto in mente? Negli anni '70 e nel XX secolo videro l'uso di geotessili perforati (nella Repubblica socialista sovietica erano chiamati “Dornit”). Questo materiale veniva utilizzato a contatto con la sabbia e non permetteva a queste palline di mescolarsi, inoltre venivano utilizzate altre autorità nei geotessili. Ora puoi rimuovere l'acqua dal manto stradale.

A quel tempo, il materiale era all'avanguardia nella sua tecnologia e sembrava che il problema delle strade poco chiare fosse sempre più crescente. Nel corso del tempo, la domanda di autostrade è aumentata e l’uso dei geotessili è diventato insufficiente. In questo momento, un nuovo materiale appare nella pratica della vita quotidiana: geogriglie piatte in plastica. Questo materiale viene vicorizzato tra palline di sabbia e pietrisco. Effetto Vikoristovuvayas di “inceppamento e fissazione”. Tobto. pietrisco, schiacciato al centro della griglia, pressato e sotto pressione si crea una palla con nuove caratteristiche, che può essere definita figurativamente “lastra di pseudo-cemento”. Una palla del genere è molto meno flessibile e dinamicamente attraente in diverse aree.

È logico che tali materiali siano diventati sempre più diffusi nei paesi innocenti. Così, in Canada (con mentalità climatica molto simile a quella della Russia), i geotessili sono installati su meno del 90% delle strade federali, le geogriglie su più del 60%. Gli Stati Uniti hanno un quadro simile. In Germania, forse il 100% delle strade sarà costituito da geotessili e oltre l’80% delle strade sarà costituito da un ulteriore rinforzo della geogriglia. Nel corso dei successivi dieci anni, la Cina iniziò a sviluppare attivamente le sue infrastrutture e lì furono sviluppati attivamente anche i geomateriali.

Come te la cavi in Russia? Nel 2011, nella Federazione Russa, sulle strade federali delle categorie 1 e 2, i geotessili sono stati utilizzati meno, meno del 50% delle perdite, e le geogriglie piatte - meno del 10% delle perdite! Gli esperti ritengono che la ragione principale di uno stato così raro dei materiali attuali sia che il quadro normativo è terribilmente obsoleto. Continueremo infatti a seguire le tecnologie del passato. Chi produce materiali geosintetici in Russia? Ci sono molti produttori di geotessili in Russia, ma, sfortunatamente, la maggior parte dei produttori non si preoccupa della vivacità del prodotto, producendo materiale economico da materie prime riciclate e già lavorate. Questi sono più o meno gli stessi dei vecchi fiori vikoristan vikorist: dopo gli stessi fiori, si piegano e si spezzano ancora e, quel che è peggio, non crescono più così.

E cosa ha detto, parlando alla sessione tematica “Lo sviluppo di nuovi modi di ottenere” del Forum settimanale tutto russo, che si è tenuto a Mosca, il direttore generale dell'Istituto di scienza dei materiali e tecnologie efficaci di Mosca, accademico di la Repubblica d'Armenia EN Marcel BIKBAU:

"Quando si conoscono i principali indicatori dei sistemi di trasporto di Stati Uniti, Cina e Russia, attira rispetto non solo e non tanto quanto i bassi indicatori della lunghezza sia delle autostrade che delle autostrade della Repubblica popolare cinese e dalla Russia e dagli Stati Uniti, ma quanto è piccolo l'obbligo di sviluppare nuove strade La Russia ha rapporti con la Cina. Pertanto, la lunghezza delle autostrade negli Stati Uniti è di 6370 mila. km, in Cina - 1765 mila. km, in Russia – 1145 mila. km. Nel 2007 La Cina ne aveva 47mila. km di autostrade e in Russia - per un totale di 495.

Questo sviluppo è follemente dovuto ai compromessi strategici delle strutture governative e all’assurdità delle loro azioni nell’economia reale e allo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e stradali in Russia negli anni ’90, nonché alle nostre scelte errate negli anni ’70. base tecnologica attuale, che informa le menti della maggior parte del mondo. Perché siamo negli anni ’70? Hai percorso la strada della vita quotidiana nel mercato di massa delle strade con asfalto in cemento? Cemento asfalto raggiungi le superfici morbide e la durata della tua vita è un massimo di tre o quattro rocce. Con successo nell'asfalto bitume Questo è un prodotto correlato alla nafta. Vedete che viene dalla nafta, e quando il prezzo della nafta aumenta, automaticamente il bitume diventa più caro. Nel nostro Paese ho perso la vita a 20 anni.

Gli anni 70 hanno rocce. In URSS, a causa dei prezzi bassi e senza precedenti della nafta e, ovviamente, del bitume, c'è un vantaggio, sembra che l'uso del calcestruzzo asfaltato da parte degli automobilisti abbia costituito la base della politica tecnica nelle strade di tutti i giorni e praticamente elogiato calcestruzzo cementizio come materiale principale per la costruzione delle fondamenta delle strade.

Il vantaggio, a quanto pare, è che lo sviluppo delle strade in asfalto ha comportato un aumento radicale delle spese finanziarie per la riparazione infinita delle superfici stradali in asfalto, cosa che non sfugge alle dure menti climatiche dell’URSS, e ora della Russia. ...più di due o tre rocce.

È necessario rendersi conto che le strade che sono state e saranno realizzate in cemento asfaltato non corrispondono, in linea di principio, ai consueti concetti di consistenza. E la puzza, in linea di principio, non è tecnologica. Recentemente all'incontro di Derzhradi ha detto il capo del Ministero dello Sviluppo Elvira Nabiullina: che al ritmo attuale della ricostruzione e della manutenzione delle nostre strade, per il loro rinnovamento occorrono 270 rubli...

Recentemente Rosavtodor ha elogiato la decisione di aumentare il carico consentito per i veicoli fino a 11,5 tonnellate! Potresti pensare che non sappiano di quelli che l'insoddisfazione per le autostrade porterà ad un aumento ancora più significativo del numero di auto nel paese. Inoltre, con l'ingresso della Russia nel SOT davanti a noi, grandi macchine si riversano da tutta Europa: cosa accadrà alle nostre strade?

Tež Russia:

Da una fase critica, ovviamente, c'è una via d'uscita. Nel 1970 Abbiamo avuto una grande esperienza con le strade realizzate in cemento e ci sono molti che lavorano con loro oggi. In tutto il mondo, gli ingegneri hanno capito da tempo perché ci saranno le autostrade e quali saranno le loro esigenze. In effetti, questo tipo di lavoro è molto più economico ed efficace.

Le strade in cemento sono una vera via d'uscita dalla natura selvaggia. Perché l'attuale durata del servizio è di 35-40 anni! E possono essere riparati in ogni momento. Inoltre, il mondo non si ferma, il mondo è diventato sempre più consapevole delle tecnologie della vita quotidiana delle strade. Indicherò il calcio. Gli Stati Uniti disporranno di autostrade di alta qualità per molto tempo, grazie al colossale punto di osservazione e alla notevole durabilità. In primo luogo, già nel 1921 svilupparono la tecnologia per realizzare carreggiate e rivestimenti “eterni” in cemento armato precompresso prefabbricato. per i nostri soldi.

Al giorno d'oggi, questa tecnologia del cemento armato precompresso è utilizzata nel nostro Paese già dagli anni '60! Oggi vincono come lavoratori ponti, stagnano in progetti speciali e cominciano a impegnarsi nella vita di tutti i giorni: la società DYWIDAG, la sua “figlia” - Prombudkontrakt, STS, Budzhiniring ha effettivamente vicorizzato l'ensioning Post-T durante il soggiorno a Mosca, incrocio sul piazza. Gagarin, situato nel complesso IKEA, nell'edificio Siti e in altri edifici.

Cosa c'è a destra? Perché l'attenzione principale è, come in passato, sull'asfalto? La nuova tecnologia non viene realmente adottata per il semplice motivo che non è visibile agli allarmi del traffico. I tesori colossali, che vengono presto visti come il potere della vita quotidiana, e le infinite riparazioni delle strade, sono una fetta di torta molto grande e dolce. È ovvio che i nostri nobili e i funzionari a loro associati stanno imponendo colossali obblighi mitici al suolo, alla sabbia e alle macerie, allo stesso tempo con inutili sprechi di fuoco e usura delle attrezzature stradali. E i soldi veri arriveranno ai loro contanti a quest'ora. È quindi insolito che le nostre strade oggi, con la regolamentazione della frequenza delle riparazioni, siano le migliori strade del mondo.

Il passaggio alla tecnologia delle strade con superficie dura in cemento-cemento non solo pone il problema di un aumento radicale della durabilità e della durabilità delle autostrade, ma può anche consentire un cambiamento significativo nei costi dei rifiuti non solo per sabbia e pietrisco, ma in Russia si costruisce molto bitume costoso per la vita quotidiana degli automobilisti.

Puoi vedere la tecnologia del cemento armato precompresso in modo più dettagliato.

Come saranno gli americani oggi? Axle, ad esempio, la società GTI di Houston, in Texas, fornirà circa 7 milioni di m 2 di copertura sul fiume. L'asse è posto su una soletta stradale in cemento armato.

La lastra di oggi è la base della moderna vita stradale. Cosa c'è su questo fornello? È progettato per essere pratico come dovrebbe essere: 11, 15, 20 tonnellate in totale, poiché è realizzato in cemento durevole di alta qualità. Ed ecco una decisione semplice e sofisticata: gli americani sono andati avanti per noi. Queste lastre non vengono semplicemente appoggiate a terra, ma legate tra loro con corde d'acciaio.

In realtà oggi sembra così. Quando arriva la livellatrice, il manto stradale è rettilineo. Non esistono obblighi così terribili nei confronti della pietra frantumata, obblighi di sabbia per Koshtoris. Dopo il passaggio della livellatrice, dopo aver sollevato un po 'di humus, la sabbia viene ammucchiata fino a 20 cm, dopodiché viene steso uno spruzzo di polietilene sulla sabbia e su questo spiedo viene posto un bastoncino vicino alla lingua e alla scanalatura della lastra. Queste lastre maschio-femmina vengono aperte attraverso un metro per cuoio e al loro interno vengono inserite corde d'acciaio. Semplicità e bellezza, perché il manto stradale acquisisce caratteristiche semplicemente fantastiche. E prima di tutto, spero: tra 30-35 anni la riparazione non richiederà alcun duro lavoro. Queste lastre sono ricoperte con sigillante o con una pallina di asfalto colato: la strada è per sempre.

L'asse è come il loro puzzo. Ciò che è veramente importante è che il sito abbia una piccola popolazione di 14-16 persone e che ci saranno alcuni chilometri di strade al mese. Questo è poco prima di quanto è successo in Russia durante l'intero fiume passato: un totale di 495 km! Hanno una sola azienda con 700 km di strade fino al fiume.

Se fornisco energia elettrica (ci saranno nuovi ponti negli Stati Uniti e in Canada), la campata può essere completata, aumenta fino a 500 m Aspetta, è nemico.

Asse e Ucraina:

Quando abbiamo iniziato a sviluppare questa tecnologia in modo più dettagliato, abbiamo immediatamente perso il rispetto per un dettaglio. Applicare il sigillante sulle lastre appiccicose. Quale sfera sigillante è sufficiente per prevenire qualsiasi stress termico, restringimento, ecc. Lavorano su corde, le corde vengono iniettate con temperatura e restringimento. Tutto il sistema è come una corda: le lastre si tengono bene insieme.

Perché questa timidezza ci stuzzicava particolarmente? Perché oggi ne abbiamo bisogno soprattutto per le nostre terre. Abbiamo un terreno debole in Russia, la Russia è malata. Abbiamo sviluppato la nostra versione della tecnologia del cemento armato precompresso per il dolore. Possiamo farlo allo stesso modo ed essere semplicemente lì. I vecchi tubi smontati degli stessi tubi del gas vengono tappati su entrambi i lati come pontoni e posati su terreno sciolto o paludoso. Da questi pontoni parte una piattaforma sulla quale vengono posizionati i bordi delle lastre e le lastre vengono legate tra loro con delle corde. Cosa offre questo approccio? Non abbiamo bisogno di spendere soldi enormi e la durata della vita sarà ridotta di almeno dieci volte.

Sulla base della tecnologia da noi proposta, le lastre stradali in cemento armato vengono preparate negli stabilimenti ZBV e consegnate al sito per l'installazione del manto stradale. Le lastre di cemento armato sono dotate di canali trasversali nella parte centrale con un diametro di 15-25 mm, orientati lungo il lato della tela (e trasversalmente in caso di strade larghe), nonché di bordi laterali per linguetta e scanalatura.

Secondo i nostri sviluppi, la compatibilità di tali strade con la nuova tecnologia è a metà degli ultimi due anni inferiore a quella di quelle in asfalto, perché evitare radicalmente le spese per preparare le fondazioni delle autostrade, non scavare, non trascinare, non trasportare, non livellare, non compromettere molto il suolo, la sabbia e il pietrisco.

Per l’implementazione delle nuove tecnologie la Russia ha praticamente tutto. La Russia, anche durante il periodo del dominio di Radyan, creò una ricchezza colossale: centinaia di fabbriche furono create e sono ancora funzionanti per la produzione di lastre e pannelli di cemento prefabbricato, ci sono cave di sabbia e pietrisco in quasi tutte le regioni. Queste piante sono attratte da un terzo dello sforzo, perché calcestruzzo prefabbricato per la vita residenziale, la tecnologia principale oggi nell'URSS è vecchia sotto tutti gli aspetti. In alternativa, nel giro di pochi mesi, è possibile organizzare la produzione di chilometri di lastre nella base americana e aumentare notevolmente il ritmo di costruzione delle strade.

Il nuovo calcestruzzo garantirà la durabilità delle nostre strade a motore per almeno 50-100 anni. Per la produzione di tale calcestruzzo, la Russia ha sviluppato e padroneggiato una tecnologia unica di cemento attivato meccanochimicamente, che consente di aumentare radicalmente la resistenza del calcestruzzo con una ridotta perdita di cemento, riducendo la resistenza e la durabilità del calcestruzzo, spesso frantumato come rifiuto di bassa qualità. - montagne (miliardi di tonnellate) di ceneri, scorie e particelle granulari naturali. lastre di cemento armato precompresso per strade di alta qualità e durevoli.

In Russia, con le sue distese immateriali e fuoristrada, servono nuove tecnologie per lo sviluppo più strategico delle terre attualmente inaccessibili vicino alla Siberia, nell'Estremo Oriente e nelle regioni antiche. Yakbi nella nostra terra negli anni '70. Se avessimo scelto ovunque la tecnologia delle lastre stradali in cemento-cemento, così come abbiamo scelto il cemento armato per la struttura, allora ci troveremmo in una posizione completamente diversa.

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Lo sviluppo delle autostrade è un processo laborioso e impegnativo che richiede la massima alfabetizzazione e professionalità da parte di tutti i partecipanti. Alla persona media sembra che questo processo inizi e finisca ad un livello elevato. In realtà, tutto non è così semplice e i robot fisici sono solo un magazzino di un intero flusso di robot.
Tutto inizia con la progettazione della documentazione di progetto per la costruzione dell'autostrada. Nell'installazione in cui lavora l'assistente, si basa sulla conferma del programma, ovvero da dove iniziano i lavori sull'uno o sull'altro tratto dell'autostrada. Una volta completata l'offerta, inizierà l'asta elettronica e l'organizzazione del progetto inizierà a sviluppare il progetto. Invitalo a essere vicino al destino, volendo mantenere tutto sotto l'influenza di molti fattori. Dopo lo sviluppo della documentazione del progetto, è necessario sottoporla all'esame di stato, altrimenti il progetto non sarà considerato efficace.

Una volta pronta la documentazione del progetto, il Vicelavoratore può stampare la selezione dell'organizzazione che sarà l'appaltatore (di seguito denominato Appaltatore). L'appaltatore prima dell'inizio dei lavori è responsabile di ottenere il permesso di gestire l'autostrada e di preparare tutti i documenti necessari per l'inizio dei lavori. E poi inizieremo il lavoro fisico in età più avanzata.
Il lavoro preparatorio inizia con i geometri. Con la documentazione tecnica fornita dal Sostituto si potrà effettuare l'allineamento dell'asse stradale e suddividerlo in parti di cento metri. Ogni cento metri sono segnalati con appositi perni e vengono chiamati picchetti.
Successivamente è necessario proteggere la strada per un'ora durante i lavori. In questi luoghi, dove è impossibile, i robot si muovono lungo metà della strada. Fresatura: raschiatura del vecchio asfalto, all'inizio della giornata prima dell'orario di veglia. Attrezzatura speciale: una fresa taglia vecchie palline di calcestruzzo bituminoso, che verranno polimerizzate dopo la finitura.

Tela dei terrestri
Una volta che la vecchia pavimentazione è stata rimossa dalla strada su un maidan appositamente preparato, inizia il processo di verniciatura del fondo stradale, rappresentato da argini e avvallamenti. La documentazione di progettazione precisa che è necessario prelevare terreno per gli argini. Questo è un ottimo affare per la cava più vicina. In questo caso, il tipo di terreno (terreno, drenaggio, ghiaia, roccia) è determinato dal progetto e dovrebbe basarsi sul tipo di terreno della strada principale e sugli aspetti naturali e climatici della regione. Il sottofondo viene quindi pompato in modo sferico per rafforzare meglio il terreno. L'ingegnere geometra determina la larghezza della palla che viene gocciolata e la contrassegna con degli spilli. La motolivellatrice livella il terreno alla larghezza specificata, dopodiché il terreno viene compattato con un rullo speciale. Il numero di passaggi della fucina su una palla, necessari per un rinforzo sufficiente, è determinato dal servizio di controllo di laboratorio dell'Appaltatore e dipende dal tipo di terreno e dall'acqua della fucina stessa. Prima di piantare, è necessario versare acqua nel terreno per rimuovere la forte sega sulla strada. In questo modo i terrafici portano gradualmente il telo all'altezza di progetto e terminano con la piallatura o lo sfalcio con benna da escavatore.

Una volta che i terrestri avranno pronto il telo, procedete alla stesura del manto stradale. Sotto il manto stradale è presente una struttura speciale che prevede la preparazione delle palline per l'asfalto e il calcestruzzo dell'asfalto stesso. Il disegno del manto stradale, trasferito al progetto, comprende le sfere inferiori e superiori della base e della copertura.

Dormire sui vestiti stradali.
La base è praticamente doppiamente sferica. In quasi tutti i progetti standard, il materiale per la sfera inferiore della base è terreno pietroso, che viene prima frantumato nella frazione richiesta e mescolato con sabbia (sumish di pietrisco). Lo spessore della sfera inferiore dovrebbe essere di 10-12 cm Il processo è lo stesso della levigatura del sottofondo. L'ingegnere geometra specifica la larghezza della sfera per la motolivellatrice. E poi l'indurimento viene effettuato con lo stesso compattatore del terreno. Il numero di passaggi della forgiatura, il rafforzamento necessario è determinato dal servizio di controllo di laboratorio. Il calcestruzzo asfaltico ad alta porosità viene utilizzato come materiale per rivestire la sfera superiore della base nella progettazione standard del manto stradale. Per comprendere i diversi tipi di asfalto, è necessario conoscere i principali materiali da cui è formato: pietrisco di due frazioni (5-20 mm e 20-40 mm), sabbia, bitume. Il calcestruzzo asfaltico altamente poroso è classificato in modo tale che nel magazzino entrino solo pietrisco di una frazione maggiore di 20-40 mm. Lo spessore della sfera superiore della base al centro è di 10 cm.

Coprire gli indumenti stradali.
Quando la strada è aperta è anche pratico percorrerla subito. Le palline vengono offese dal cemento dell'asfalto e sono esposte allo stesso tipo di asfalto. La sfera inferiore è ricoperta di cemento asfaltato poroso, che contiene pietrisco di entrambe le frazioni: 5-20 mm, 20-40 mm. Lo spessore di una tale palla è di circa 7 cm Per il rivestimento superiore è adatta solo una spessa miscela di calcestruzzo asfaltato, che comprende solo una frazione di 5-20 mm. Per un maggiore consolidamento di tutti i materiali aggiungere polvere minerale e un additivo adesivo. Lo spessore della sfera superiore non è inferiore a 4 cm.
Per una pallina di cuoio posata su asfalto prima della posa è necessario pulire la pallina inferiore con martello e sega e lavarla con bitume, per una rapida sigillatura delle palline. E dopo la posa le tre parti vengono rinforzate con sacchi di asfalto di materiali diversi. Il numero di volte in cui il tessuto cutaneo passa è determinato dagli ingegneri di controllo di laboratorio.

Per garantire la posa della miscela di asfalto e calcestruzzo, dalla sfera viene prelevato un tratto di tubo di tre lunghezze (Fig. 5) e controllato in laboratorio per verificarne la conformità con tutti i parametri GOST. Questa tipologia di taglio copre 7.000 mq. Durante l'installazione, il tecnico dell'assistenza del laboratorio è responsabile di rimanere fermo per garantire che la temperatura ambiente media sia di 130 gradi Celsius.
Nella fase finale, la strada finita viene pulita. Il magazzino di questi tipi di robot è incluso
1. Installazione di una recinzione barriera, che può essere in metallo o sotto forma di blocchi di cemento armato.
2. Installazione delle fermate del segnale. A seguito delle restanti modifiche al GOST, è vietata l'installazione di tappi in metallo e cemento armato e vengono trasferiti solo quelli in plastica. La puzza viene scomposta in modo tale che quando un'auto li investe, la puzza si raddrizza e riacquista l'aspetto originale.
3. Installazione della segnaletica stradale. Per le colonne montanti sotto la segnaletica stradale installare un tubo zincato del diametro di 76 mm. L'altezza da terra al bordo inferiore del cartello non è inferiore a 1,8 m-codice.
4. Segni Vashtuvannya.
Durante il resto della giornata, sull'autostrada vengono sviluppati con successo metodi e materiali innovativi. Tra questi, i più popolari sono i materiali per la cementazione, come la rete geosintetica, che vengono posati sotto la pavimentazione in calcestruzzo asfaltato per garantirne la durezza e la durata. Non meno popolari sono le reti metalliche, chiamate materassi Reno. La puzza si diffonde nel fosso
, ricostituire con materiale lapideo e proteggerli dall'erosione.
Tutti i materiali utilizzati nella vita quotidiana delle strade a motore includono passaporti e certificati di conformità.

Il processo di risveglio è accompagnato da controlli costanti sul lato dell'impianto Zamovnik per garantire che il lavoro sia conforme a tutti i requisiti normativi. In alcuni casi, il Vice assume un'organizzazione speciale - controllo vigile, che è costantemente sulla scena del lavoro assegnato e garantisce che tutto il lavoro venga svolto rigorosamente in conformità con l'organizzazione di progettazione. In tal caso il vigile controllo viene comunicato al Sostituto circa lo stato di avanzamento dell'esecuzione dei lavori.
La strada è considerata pronta dopo la firma dell'atto di messa in esercizio da parte di tutti i membri della prima commissione. L'ente appaltante che ha realizzato l'opera ha obblighi di garanzia nei confronti del Sostituto per un periodo di 5 anni. Una volta che la struttura dell'autostrada è crollata, è necessario pagare le riparazioni della sua struttura.

Tutto nell'articolo è scritto correttamente, ma non è chiaro il motivo per cui, fatte salve tutte le norme, i regolamenti e la tecnologia di costruzione stradale, i risultati sono quelli che conosciamo. Perché le nostre strade sono così radicalmente valutate per la loro scorrevolezza e durata rispetto, ad esempio, alle autostrade tedesche? Possiamo passare alla tecnologia, come combattere dietro il cordone?

L'asse e esci - o la tecnologia stradale è obsoleta o semplicemente non adatta alle nostre latitudini, ma in Norvegia le strade saranno ancora e sono dure - mangi come l'acqua. E noi abbiamo. Poiché la primavera è così ostile, la strada non viene riparata da decine di anni.

Penso che siamo tutti bravi con la tecnologia, ma l'asse della loro tecnologia sembra non essere così buono. Come sapete, in Russia ci sono due problemi e uno di questi è riparare l'altro, anche l'avidità dei funzionari di lavorare per i propri diritti è irrefrenabile e, di conseguenza, di quelli che non lo fanno. E per gli stranieri la tecnologia è “sacra”. Ci siamo divertiti nella nostra fabbrica. Gli stranieri (tedeschi o italiani, non ricordo) stavano lanciando le loro attrezzature e avevano bisogno di trasformare un pezzo in metallo. Hanno affidato questo diritto al nostro tornitore dell'attrezzeria. In questo caso, la produzione del pezzo è stata effettuata (secondo la mappa tecnologica) in due cambi di 8 anni ciascuno. Il nostro tornio, avendo inizialmente lavorato a modo suo, con la scritta “Cosa stai affilando qui...”, ha iniziato a lavorare sul pezzo in circa 3 anni. Gli stranieri hanno cambiato le dimensioni dell'acciaio e lo hanno gettato via (parte) dai cancelli, perché La tecnologia regola non solo la velocità delle passate di taglio e lo spessore della sfera che viene rimossa, ma anche la fluidità della passata di taglio, in modo che la struttura del metallo e la sua potenza non vengano danneggiate. Non dovremmo stupirci di tali “derivazioni”. Così sono le strade. Avremo una nuova strada, annunceremo pubblicamente in pompa magna che il progetto della strada potrebbe essere completato prima dell'autunno del prossimo destino, e l'organizzazione che costruirà questa strada promette di finirla prima del nuovo destino. Ti interessa il motivo per cui il tempo è stato ridotto così tanto e quanto durerà questa strada senza riparazioni?

Soprattutto quando raggiungere la tua dacia con mezzi di grandi dimensioni è un problema. E se ne hai la possibilità, porta con te materiale domestico, gentilezza, mobili, oppure non basta? Garazd, che sono dieci metri per punto e che sono un paio di chilometri? Non mi conosci! E se non c'è modo di aggirarlo, non c'è modo di raggiungere la dacia con le proprie mani e per la propria sicurezza!

Zmist:
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Perché disturbare la strada?

Le strade sono divise in strade con fondo solido e senza fondo. Ai primi si arriva tramite strade asfaltate, in cemento o brukivka (brukivka), mentre gli altri sono strade sterrate. Ciò che ti si addice meglio è dettato al 95% dal tuo budget.

Le strade più grandi e più durevoli sono le strade fatte di pietra tagliata (ruscelli). Veniamo al prezzo di meno cemento e, asfalto, asfalto. Il "Primer" è un'opzione molto più economica, ma anche meno durevole.

Il calcestruzzo non è molto più economico, ma sarebbe tecnologicamente più avanzato. Durante la stagione estiva è assolutamente possibile posare due volte un chilometro di strada in cemento. È chiaro che non è un'autostrada, ma puoi guadagnare il viaggio verso uno Smuga. Con uno spessore di 7-10 cm (e meno senza senso) con una larghezza di 3 m per metro lineare, ci sono circa 0,25-0,3 m 3 di cemento. Il materiale per una strada di cento metri (con pietrisco, sabbia e un minimo di rinforzo) costerà 180-250 mila rubli.

L'asfalto richiede tecnologia stradale, che difficilmente si trova nel regno della dacia, quindi è improbabile che tu possa capire come realizzare una strada per la tua dacia con le tue mani usando il cemento asfaltato.

Una strada sterrata con superfici in pietrisco (ghiaia) è l'opzione più vantaggiosa dal punto di vista dei costi finanziari.

Come fare una strada con le tue mani

Qualunque opzione tu scelga, lo strumento principale per il controllo del traffico e della strada è offensivo.

Strumenti necessari per la manutenzione stradale

Pala, brucht, piccone. Questi stessi strumenti sono necessari per livellare il sottofondo e frantumare il terreno.
Per raddrizzare i segni del grattacielo, avrai bisogno di spilli uguali (possono essere martellati con il calcio dello stesso succo piallato): un paio di quelli lunghi - per posizionarli direttamente; una dozzina di quelli corti che misurano mezzo metro. Cento metri di corda.

Come zavorra per una strada con pavimentazioni in cemento viene utilizzata pietrisco della frazione 20-40, pietrisco, che è viscoso, non bagnato. Poiché il tessuto delle auto di grandi dimensioni è molto costoso, il tessuto deve essere lavorato a maglia con un lato di 250-300 mm con un rinforzo A-I con un diametro di 6 mm. Oppure una maglia di dardo bollito con un lato di 150-200 mm al centro e un diametro del dardo di 3-4 mm.

Per il manto stradale non installare le lampeggianti di serie in acciaio zincato; con il tempo il cemento attorno ad esse si sbriciolerà e le lampeggianti stesse, cancellandosi e fessurandosi, creano pericolo per le ruote. Il cemento viene posato sulle doghe del faro, che dopo aver scaricato il magazzino (chiamare per il giorno successivo o per motivi di profitto) è visibile. Le scanalature non più necessarie devono essere riempite con cemento della stessa qualità su una superficie di cemento.

Per la tela utilizzare calcestruzzo di grado non inferiore a 200 con spessore non inferiore a 100 mm.

Strada sterrata, strada sterrata fai da te

È importante ricordare che il terreno è stato livellato sufficientemente e la strada sterrata è pronta. Una soluzione così costruttiva può portare al fatto che è più difficile lavorare con il braccio, la strada dopo un paio di assi autunnali si trasformerà in un'efficace fortificazione, e per il suo orlo (e attraverso) sarà necessario un trattore.

Per prima cosa devi rimuovere la palla di lichene e poi stendere il geotessuto. Successivamente la tela viene inzuppata di terriccio, che è difficile da costipare o molto compatto. La fase finale della strada sterrata consisterà nel rafforzare il fondo stradale con pietrisco. Per questo, la pietra frantumata della frazione 20-40 viene frantumata in una palla sottile e pressata nel terreno.

Una strada del genere può funzionare senza riparazioni per molti anni a venire.

Non c'è altro da dire sui due equipaggiamenti per la sicurezza stradale, entrate:

Per tutti i tipi di strade è necessaria una riduzione relativamente piccola (circa il 3%) del drenaggio dell'acqua, dal centro ai bordi;
lungo le strade, secondo le possibilità, vengono utilizzati fossi di scolo delle acque (fossati) (Fig. 2).

Visnovok

Ora che hai cambiato idea, la vita quotidiana in viaggio è lungi dall'essere così semplice come potresti pensare a prima vista. Adesso però hai sviluppato una teoria e, ovviamente, ti sbagli.

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Si parla molto di due tristi problemi russi. E mentre uno di essi può essere combattuto in modo pratico, l'altro, a causa della mancanza di strade, può essere combattuto da solo. Ciò è ancora più rilevante su scala relativamente piccola, dove si trovano il terreno umido dell'appezzamento e il territorio adiacente.

In questo articolo vedremo i modi che permettono, dopo aver cantato i canti, di segnare la strada, di lavorare con le proprie mani dal sentiero al terreno del villaggio.

Dimensioni della strada sterrata

La larghezza della strada sterrata del paese è sufficiente per il passaggio di due veicoli contemporaneamente. Idealmente può diventare 4...5 metri. Se la strada conduce direttamente al cancello della tua dacia, e solo tu la utilizzerai, per un tale percorso dacia, saranno sufficienti 2 metri di spazio libero.

Come realizzare una strada con le tue mani: un'opzione economica basata su pietrisco e scorie

C'è poca gioia per la pannocchia: se non vuoi che la vita della strada ricada tutta sulle tue spalle, e tutti quelli che non sono pigri cominceranno a lamentarsi dopo, sarebbe giusto unirsi ai vasi e separarsi loro prima di contestare i priming anche finanziari, nonché gli allarmi satellitari. Vitrati.

Per evitare fango e fango, è sufficiente coprire il lato inferiore delle strade con pietrisco, ghiaia, scorie o asfalto. Oltre ai vantaggi numerici, questa opzione è pratica, soprattutto se deve essere implementata correttamente.

Uno dei contributori al nostro forum sta scrivendo di un metodo simile per intonacare una strada sterrata.

Pizza

La mia prova è che ci sarà una strada senza nanotecnologie. A 30-40 metri dal terreno si trovava effettivamente una palude, poiché si prosciugava quasi fino al tiglio.
Come ho lottato per arrivare alla trama con le mie mani:

Nel tratto di 1 m della strada è stato scavato un fossato - un escavatore (RUB 700);
La terra è caduta sulla strada;
Il produttore di KamAZ del grande butu (mi è stato risparmiato - i cordoli sono stati cambiati in località - praticamente un omaggio) - 3-4 mila rubli;
3 Calcestruzzo per asfalto KamAZ - 12 tr.

Immediatamente, circa, 16 URAKHUVANNYAM. La strada non usciva in cima, ma nello stesso punto. Il termine di cautela è 4 rocce. Nessun cambiamento notato. Sono presenti solo poche attrezzature importanti e disuguaglianze dovute alla disomogenea distribuzione dell'asfalto.

Ale tse okremiy vipadok. Per costruire una strada sterrata economica con le tue mani, la tecnologia collaudata nel tempo è stata a lungo affidabile e nella maggior parte dei casi è assemblata correttamente.

La probabilità di una tale strada si verificherà in una sequenza di canzoni. Innanzitutto, dalla superficie del terreno viene rimossa una palla di terreno spessa 25-30 cm ed è necessario utilizzare una livellatrice aggiuntiva o altre attrezzature specializzate per la costruzione di strade.

Ne risulta una specie di corteccia, la cui parte inferiore può sembrare a doppio profilo. È importante attendere che l'acqua defluisca dalla carreggiata verso i piccoli fossi che si sono creati lungo i bordi della strada.

Il fondo della “corite” profilata può essere compattato con un rullo nel terreno, dopodiché sulla sua superficie viene realizzato un cuscino imbottito. C'è un appello a dipingere i pozzi di drenaggio della futura strada. Lo spessore della palla riempita può diventare 15-20 cm Compattare la sabbia e adagiare il pietrisco sopra la palla. Come superficie superiore è possibile carteggiare anche ghiaia, scorie o briciole di asfalto. Lo spessore della palla superiore è dovuto agli spazi di 20 centimetri - al centro della strada e di circa 10 cm - lungo i bordi.

Spazzolare la sabbia e la superficie superiore della traccia per assicurarsi che l'acqua sia asciutta e seguirla in modo che queste frazioni non intasino i canali di scolo.

Come segnare la strada per la tua dacia

Dopo l'attuale riassicurazione, la strada sterrata verso il vostro terreno agricolo potrà essere completata. Era impossibile compattare la superficie con un rullo o, in casi estremi, con un veicolo adibito al trasporto della ghiaia. Questa versione del rivestimento di primer, sebbene altrettanto affidabile, può essere discutibile la sua durata (soprattutto per un uso intensivo) e la necessità di riparazione. Cosa può dire il nostro membro del forum su questo viaggio?

mamma FORUMHOUSE di Koristuvac

Frazione di pietrisco 40-70 10 cm dopo la primavera del terreno, mi aspetto un'altra stagione. Con la pietra frantumata riciclata sono più o meno gli stessi. L'auto non è più impantanata, ma l'anima non è più felice, le pedine sono tristi.

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Nota: per garantire che le otturazioni non scoppino nel tempo e che le loro palline siano nettamente separate l'una dall'altra, è corretto utilizzare le tecnologie più approfondite e anche più costose. Il ristagno di materiali come la geogriglia o la geogriglia volumetrica provoca puzza.

Come costruire correttamente una strada sterrata: utilizzare i geotessili.

Il geotessile (doronite) è uno speciale tessuto sintetico utilizzato nei materiali stradali per la realizzazione di palline sfuse. Ha un valore elevato e salta l'acqua senza interruzioni. Poiché la futura strada si basa su un terreno duro e stabile, in questo caso è possibile accontentarsi dell'uso di geotessili e materiali sfusi, riassicurati nella sezione precedente. I geotessili vengono stesi su un terreno pulito e compattato, dopo di che vengono ricoperti con una palla di sabbia e ghiaia (al posto della ghiaia si possono frantumare pietrisco, scorie o briciole di asfalto). Ciò consente di mescolare il terreno inferiore con le palline ingombranti. Di conseguenza, la ghiaia non si mescolerà con la ghiaia e la strada sarà garantita per molti anni senza riparazioni speciali. Sarà facile guidare sia con tempo asciutto che con tempo piovoso.